2005年8月29日，一列编组50辆的蓝色运煤列车由大秦铁路湖东站出发，风驰电掣般向秦皇岛港码头驶去。局外人并不会关注这趟运煤大列有什么特别的地方。但车体上标示的C70字样却标志着中国铁路货车在提速重载方面实现了具有历史意义的飞跃。我国铁路总营业里程有7.5万公里，占世界铁路的6%，却完成了世界铁路总运量的24%。
中国铁路实施
跨越式发展战略两年多来，特别是在经历了第五次大面积提速后，我国铁路货运能力有了较大提高。2004年中国铁路货物发送量完成24.8亿吨，比2003年增长12.3%。 尽管这样,铁路运力不足对国民经济的"瓶颈"制约状况在我们国家仍然明显。全国铁路京沪、京广、京哈、京九、陇海和浙赣六大主要干线，占全国铁路13.6%的营业里程，却承担了全国37%的货物周转量，运能处于饱和状态。统计数字表明，铁路货运每天的请求装车数约在30万辆车左右，但铁路日均实际装车数目前只能维持在10万辆车以上。货运需求的满足率由2003年的51.5%下降到目前的35%。 特别是2004年，全国煤、油等重点物资运输全面紧张，主要电厂的煤炭储备量只能维持在1到3天。全国许多省市自治区不得不拉闸限电。
铁道部迅速采取措施，加大行车密度，重新编组货物列车，多次组织"抢运煤炭""抢运港口积压物资"的货运大会战，但仍不能满足社会强劲增长的能源需求。
电煤库存告急、粮食化肥告急、压港物资告急，一封封运输告急电报飞向国务院、飞向
铁道部。缓解国民经济"瓶颈"制约状况的呼声越来越高。党和国家领导人密切关注铁路发展国家重点物资的运输。
2004年7月19日，胡锦涛总书记铁路突击抢运电煤作出重要批示。
2004年7月29日，国务院总理温宝考察铁路公路运输时，对确保重点资运输，实现经济平稳较快发展，提了明确要求。
2004年7月30日，
铁道部正式策70吨级新型货车工作。
铁道部运输、科技司立项组织攻关研制生产。
2004年11月23日，
铁道部运输装备部指定中国北车集团齐齐哈尔车公司、西安车辆厂、太原机车车辆，中国南车集团北京二七车辆厂、眉车辆厂、株洲车辆厂和包头北方创业份有限公司共7家生产研制铁路货车主导企业共同参与70吨级新型货车研制开发。
2005年3月，首辆70吨级新型货在中国北车集团齐齐哈尔车辆公司研成功，并生产下线。 4月4日，6种新型铁路货车样车相北京。 8月，首批由中国北车集团齐齐尔车辆公司研制生产的200辆70级新型货车投入大秦铁路进行运营验。10月，
铁道部作出决定，2006年，新造铁路货车全部采用70吨级新货车。
70吨级新型货车的问世，为满足点物资运输，缓解运输对国民经济发的"瓶颈"制约状况，必将起到至关要的作用。一个符合我国国情的重大术升级战役在中国铁路机车车辆制造全面打响。
纵观世界铁路发展的历程，欧洲一发达国家致力于提速技术的开发与应，美国则致力于重载技术的开发与应。在中国铁路
跨越式发展中，结合我的国情和铁路实际，货车产品的提速重载现代化，必然要并行开发，注定同步发展。铁路货车密度、载重、速度是提高铁路运输能力的三大要素。
按照铁路
跨越式发展思路，铁路货运单列运载重量要达到5000吨，如果使用原来的60吨级货车，列车编组长度将超出站线850米的标准长度，车站必须改造，将站线长度增加到1050米，而延长站线的有效长度，投资大、周期长。
目前全路日均装车在10万辆以上，如果每辆车多运10吨，则意味着全路一天货物运量将增加100万吨，一年就增加3.6亿吨，其增效意义不言而喻！ 可在既有站线长度850米条件下开行5000吨重载列车，适应我国既有铁路条件和编组场作业条件，既可实现单列运载重量达到5000吨的要求，又为国家节省了大量的线桥、站线建设改造资金。新中国铁路通用货车载重吨位历经三次大的升级换代。第一次是20世纪60年代的50吨级货车更换30吨级货车；第二次是20世纪80年代60吨级货车更换50吨级货车；第三次则是如今的70吨级新型货车更换60吨级货车。70吨级新型货车的研制成功，意味着在经历了20年的徘徊后，我国铁路货车终于实现了大的飞跃。
轴重23吨、载重量70吨、时速120公里、单列运载重量5000吨，四个数字标志着中国铁路货车装备新的共同的独特魅力：提速、重载。在对铁路
跨越式发展思路的诠释中，70吨级新型货车的研制历程，既追求创新与速度，又坚持求真务实的科学态度，这是
铁道部自始至终把握的基本原则。
为了确保性能、技术、安全的可靠，70吨级新型货车从立项到对技术方案评审，从各种试验到样车试制，从小批量生产到上线运行试验，都是在
铁道部缜密的计划和组织下有条不紊地履行技术开发程序进行的。
70吨级新型货车，是中国铁路装备现代化的重要组成部分。它的正式投入运营，标志着我国铁路新造货车实现了技术上的新跨越。承载着中国铁路人光荣与梦想的70吨级新型货车，正在改写着中国铁路的历史。
