钢轨焊接是无缝线路施工的主要环节之一。为了填补我国现场使用接触焊焊接钢轨设备这一空白，受戚墅堰机车车辆工艺研究所委托，戚墅堰机车车辆厂设计制造了2辆底架专用焊轨集装箱平车。该车可装运2只装载焊轨设备的集装箱。
1 主要技术参数(表1)
2 主要结构
专用焊轨集装箱平车主要由底架、转向架、制动装置、车钩缓冲装置、锁闭装置等组成，见图1。
2.1 底架
底架为全钢焊接结构，由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、小横梁、端梁等组焊而成，见图2。其中，中梁采用2根HN600 mm×200 mm×11mm×17 mm型钢切成鱼腹形加中梁隔板组焊成箱形断面梁；侧梁采用240 mm×80 mm×9 mm槽钢；枕梁为箱形变截面结构，由上下盖板和双腹板组焊而成；端梁为钢板组焊成的槽形断面；全车共有5根大横梁，由上下盖板及腹板组焊成工字形断面梁；车辆两端铺有地板。底架4个端部的侧梁与纵向梁间装有支腿安装座，用以固定液压支腿，在焊接作业时，需用液压支腿顶起整个车辆。底架中部安装控制柜，该控制柜属于焊接工作仓的一部分。
2.2 制动装置
采用制动主管压力满足500 kPa和600 kPa的制动装置，主要由改进的120型控制阀、254 mm×254 mm整体旋压密封式制动缸、ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器、球芯折角塞门、组合式集尘器、编织制动软管总成、高摩合成闸瓦、法兰接头等组成。所用管系为不锈钢管系。停车制动采用折叠链式手制动机。
2.3 转向架
采用转K2型转向架，2位转向架取消了横跨梁装置。
2.4 车钩缓冲装置
采用C级钢材质的13A型车钩及配套钩尾框、ST型缓冲器。
2.5 锁闭装置
由于该车装载的集装箱与车辆相对固定，且需保证集装箱能紧固在底架上，因此，采用了专用的可调节锁头。
3 刚度试验
专用焊轨集装箱平车制造完成后，根据车辆静态及动态受载工况进行了刚度试验。试验时采用位移传感器测试位移，兼用拉线法作参考，试验结果见表2。
由表2可知，底架刚度满足TB/T 1335—1996<铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的要求。
4 结论
该车自投入运营以来，车辆技术状态良好，赢得了用户的好评。同时，为满足铁路
跨越式发展的要求，铁路新建及改造也必将进入新的发展周期，这将为该车的发展带来广阔的前景。
