KZ70型石碴漏斗车

　　KZ₇₀型石碴漏斗车是太原机车车辆厂为在铁路现有条件下尽可能提高货运能力、缓解运输紧张形势而研制的70 t级新型重载漏斗车。KZ₇₀型石碴漏斗车在设计时立足高水平、高起点、充分满足用户要求的原则，其车体、制动装置、车钩缓冲装置、卸碴系统和走行部等各方面均采用目前国内新型铁道车辆先进、成熟、经济、适用、可靠的技术和新型高强度耐腐蚀材料，具有车体强度高、车辆载重大、耐腐蚀性强、检修周期长、维修保养费用低、运营成本低等特点。

　　2005年1月，铁道部组织专家对70 t级石碴漏斗车的技术方案进行了审查，并以运装货车[2005]44号文下发了《70 t级石碴漏斗车的设计任务书》。依据审查意见，太原厂对该车的设计方案进一步进行了修改和完善，完成了工作图设计及2辆样车的试制。

　　样车于2005年9月—10月通过了由四方车辆研究所主持的车体静强度试验和动力学试验。2005年lO月，铁道部运输局装备部以运装货车电[2005]2103号文公布了70 t级货车的车型，将70 t级石碴漏斗车定型为KZ₇₀ (KZ₇₀H)。该车于2005年11月通过了铁道部运输局装备部组织的技术审查。

　　KZ₇₀型石碴漏斗车适用在标准轨距线路上运行，供新旧线路铺设石碴或装运散粒货物。

　　该车在设计结构上继承了K_13NK型车的优良性能，并采用了多项先进成熟技术。

　　(1) KZ₇₀型石碴漏斗车车体主要承载件采用屈服强度为450 MPa的高强度耐候钢及专用冷弯型钢，应用可靠性设计理念优化断面结构，确保载重70 t，有效地降低了车辆自重，提高了车辆的技术经济指标。

　　(2)对车体钢结构进行了优化，加大了强度储备。侧柱采用双曲面U形冷弯型钢，提高了侧墙的刚度、强度和使用可靠性。

　　(3)车辆强度、刚度符合TB/T 1335—1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的规定。同时，为适应重载运输发展的要求，在考核车辆强度、刚度时，第一工况纵向拉伸载荷提高到1 780 kN，纵向压缩载荷提高到1 920 kN第二工况纵向压缩载荷提高到2 500 kN。

　　(4)该车载重70 t，轴重23 t，单车载重量比K₁₃型车增加10 t，载重量提高了16．7％，按每天3 000辆车运输计算，可增加运能3万t。

　　(5)车体长度仍保持与K₁₃系列车型一致。按5 000 t列车编组计算，车辆总长度为644 m，适合既有850 m站场及线桥条件，在提高运能的前提下，可以节省大量的站场和线桥改造资金。

　　(6)操纵室端壁采用波纹板，提高了端壁的刚度，并改善了整车的外观质量。端门、侧门、侧窗及检修门采用新型结构，提高了操纵室的密封性及防盗性。

　　该车由车体、卸碴系统、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成(见图1)。

　　该车车体为无中梁全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、操纵室等部分组成。主要型钢和板材均采用高强度耐候钢。

 

 

　　底架由牵引梁、侧梁、枕梁、端梁、小横梁及钢地板等组焊而成。牵引梁采用屈服强度为450 MPa的热轧310乙型钢，保证一40℃时的低温冲击功At，不小于24 J；枕梁为由上下盖板及双腹板组焊而成的变截面箱形结构；侧梁为180 mm高矩形钢管；采用∮358mm的锻造上心盘及材质为C级钢的前从板座；心盘座与后从板座为一体结构，材质为C级钢。前从板座与牵引梁间，脚蹬、牵引钩与侧梁间，扶手与地板及托梁间均采用专用拉铆钉连接。

　　侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧板、侧柱等组焊而成。侧柱采用双曲面高强度冷弯型钢；上侧梁采用专用冷弯异型钢管，以防止残存石碴伤及作业人员。

　　端墙由上端梁、端板、腰带、端柱、斜撑等组焊而成。上端梁、腰带、端柱、斜撑均采用高强度冷弯型钢。1位端墙上设有观察孔，推开观察孔盖可观察车内余碴情况。

　　漏斗由中漏斗板、侧漏斗板、中隔板、端隔板、分碴梁、导流板等组焊而成，其中调整板与流碴板是用螺栓连接的。在中隔板上安装铁路货车车号自动识别系统的车辆标签。

　　操纵室采用圆弧顶、内外全钢结构，内壁衬装阻燃型隔热材料，内贴仿布纹装饰板。设有侧门、活动式侧窗等，侧门外装有安全链；端部设有端门，供操作人员同时操纵前后连挂车辆。

　　卸碴系统采用以风动为主、手动为辅的机械传动装置，风动、手动能各自单独操纵。共有6个卸碴门，每侧各2个，中间2个。风动操纵通过3个254 mm×220 mm新型旋压式双向风缸，由3个操纵阀分别开关两侧和中间底门。手动操纵分别控制两侧底门，中门无手动。手动采用减速箱机构。

　　采用主管压力满足500 kPa和600 kPa的空气制动装置。主要由120型控制阀、∮254 mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW—A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等组成。采用编织制动软管总成、奥一贝球铁衬套、高摩擦因数合成闸瓦、不锈钢制动配件和管系。

　　采用NSW型手制动机。

　　采用转K6型转向架或转K5型转向架。

　　采用E级钢17号联锁式车钩或新型车钩、17号锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT一2型缓冲器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板。

　　KZ₇₀型石碴漏斗车在设计结构上继承了K13NK型车的优点，同时，在车体、制动装置、车钩缓冲装置、卸碴系统和走行部等各方面均采用目前国内铁道车辆的先进技术和新型高强度耐腐蚀材料，是国内现有60 t级石碴漏斗车的更新换代产品。

表1车体结构比较