侥幸，安全的大敌

近一段时间，郑州铁路局调度部门在安全大反思、大检查活动中罗列了一些典型的侥幸事件，并对其进行了深刻反思。尽管郑州局对这些侥幸事件进行了严厉处理，个别调度人员还被清除出行车调度指挥台，但处理究竟是在事件发生以后。

“结合‘4·28’事故，看这些侥幸事件，它们给我的震撼非凡大。我每次反思时都后怕，因为我也经常存在侥幸心理。”郑州局一名行车调度员对记者说。

这里，我们抛开郑州局调度部门安全大反思、大检查的具体内容不说，仅从行车调度人员的“后怕”方面，我们就得出了许多有益的思考。

思考之一：侥幸是安全的大敌。在铁路安全运输史上，一些惊人相似的事故总在反复地发生。比如，电务部门使用封连线问题。有些人明知使用封连线可能给行车安全造成严重后果，可现实中仍然使用。究其深层次的原因，很大程度上是一种侥幸心理在作怪。记者曾经多次与专业人员探讨使用封连线问题，据专业人士介绍，正是因为用封连线不是每次都出事故，所以使用者才存有侥幸心理。

思考之二：后怕不可怕，不后怕才可怕。我们经常说，智者以教训制止流血，愚者以流血换取教训。“4·28”事故发生后，郑州局每一名调度人员都结合工作实际，写出了反思材料。这些反思材料既有对“4·28”事故的熟悉，以及对“4·28”事故产生原因的分析，也有对自己工作的剖析。在调度部门的安全大反思、大检查会议上，该局调度所主任陈文兴说：“安全、治理、责任、意识、措施，一切的一切假如有一个环节卡控到位，悲剧就有可能避免。血的代价再一次提醒我们，安全责任重于泰山。”

出了事故不可怕，不能从事故中吸取教训、下次再犯同样的错误才可怕！郑州局调度部门翻箱倒柜揭“短”亮“丑”的做法，让调度人员感到了后怕。而一系列有针对性的措施，以及调度人员在后怕中的警醒，则让后怕变得不可怕。

思考之三：调度人员的第一责任是安全。树立安全第一的思想是一个老话题，也是谈论最多的话题。可现实中，谈论最多不一定落实得最好。陈文兴告诉记者，现在，调度部门普遍存在指标考核重于安全考核的问题。纵观调度所的竞赛考核办法，比如，分界口的列车交接，编组区段站的到开列车数、装卸车数及装煤数等考核办法，都是与运输指标相关的。这样，无形之中就使调度人员在工作中重追求数量指标的最大化，而对安全的要求有所降低。

为了有效地将安全生产贯穿于日常调度指挥中，郑州局调度部门尝试把各班组安全的考核进行量化，重点将调度命令的发布质量纳入到考核之中，尤其是施工调度命令、非正常行车办法的调度命令及附有特定运行条件的调度命令等，较好地促进了安全生产。据郑州局局长张军邦介绍，凡是铁路局督办信息上涉及调度命令的问题，他都要亲自督办落实。这次安全大反思、大检查中，他们对调度部门列出了10项重点内容，其中，调度命令问题被列为安全大反思、大检查之首。

调度安全工作的要害卡控点有许许多多，但调度人员的安全意识无疑是调度安全工作的“牛鼻子”。我们只有牵住了“牛鼻子”，安全工作才能平稳有序。(肖培清)