创新让“咽喉”更顺畅

提速道岔作为线路的“咽喉”，其维修与养护的好坏，直接影响着行车安全。采用新技术、新设备，实施新的养护维修办法，是郑州局为“咽喉”保驾护航的重要手段

2007年12月10日，在郑州铁路局淇县站北端提速道岔处，记者看到，提速岔区两端安装了许多固定轨距的铁桩、拉杆。“列车提速和重载对线路的几何尺寸提出了更高、更苛刻的要求。为保证几何尺寸的零误差，我们自主研发了这套确保提速道岔安全的轨距保护装置。”淇县线路工区工长张保华向记者介绍说。

如今，像淇县线路工区为保证提速道岔安全而采取的新做法，在郑州铁路局的工务和电务系统还有许多。

在郑州局管内京广线时速250公里提速区段，记者看到，所有的提速岔区都安装了许多测控桩。据郑州桥工段段长袁遂林介绍，要科学地养护提速道岔，必须首先了解和把握提速道岔的变化规律，及时准确地测量提速道岔的几何尺寸。

为提高养护提速道岔的针对性，他们将提速岔区以及岔区两端各100米线路作为一个作业单元，建立了提速道岔动态、静态监测体系。在作业单元内，他们每隔5米设置1根永久测控桩，使用科学仪器测量提速岔区的方向、平顺性，并将基准定于测控桩上。

为提高测控精确度，他们还根据提速道岔养护实践研制了“L”型轨道卡尺，并定期使用“L”型轨道卡尺检查道岔及岔区的方向、平顺性，为拨道、改道、起道等维修养护作业提供准确、可靠的数据。目前，他们为所属330组提速道岔，全部建立了动态、静态监测体系。

在提速道岔的维修养护过程中，他们积极改进作业方法，规范作业行为，成立了4个标准化作业检查督导组，定期抽查管内各车间和班组标准化作业情况，卡控作业质量，查处违章作业行为并具体记录。他们还要求干部和技术人员到现场检查提速道岔病害必须携带两件“法宝”———50米长弦绳和动检车图纸。他们要求维修施工时，必须注重作业前分析、作业中卡控和作业后回检，全方位、立体式保证提速道岔维修养护质量。

他们改进的提速道岔仿形打磨机有效解决了大型机械打磨不到位的难题，并于2007年8月29日在郑州局圃田站召开的全路道岔打磨现场会上，受到了铁道部、铁路局领导的一致好评。这种仿形打磨机还填补了工务系统可动心道岔打磨的空白。

2007年以来，在郑州局管内京广线上还活跃着一支由工务和电务联合组成的整治道岔病害的施工队伍。他们携带氧气瓶、焊枪和十多米长的橡胶管线，利用“天窗”点对新乡站、淇县站、鹤壁站、安阳站等站的液压钩锁式外锁装置提速道岔尖轨进行整修，使其与基本轨更加密贴。

2007年第三季度，郑州电务段先后将管内168组单机燕尾式外锁装置提速道岔，换装成了液压钩锁式外锁装置提速道岔。入冬后，受气候影响，部分道岔出现不同程度的安全隐患，威胁列车运行安全。郑州电务段一方面增加巡视次数，及时发现和整治突发病害；另一方面增加涂油次数，保持道岔尖轨与滑床板的油润度，降低道岔的转换阻力。

他们还针对提速道岔几何尺寸的变化情况，先后在新乡车间、安阳车间成立了两个道岔病害整治小组，制订了具体的整治推进方案。同时，他们组织专业技术人员，对管内提速道岔进行拉网式排查摸底，对引起尖轨几何尺寸发生变化，造成道岔杆件位移，影响道岔正常运动的设备问题，组织信号工区职工，在技术人员的指导下进行统一整治。

郑州电务段还建立了提速道岔计算机监测系统，假如提速道岔哪个环节出现了异常情况，计算机监测系统会随时弹出对话框进行提示。此时，技术人员就可以选择历史查询功能“重播”这些设备的运行状况纪录，从而以最快的速度找出“发病”时间和原因，在第一时间内消除病害。（记者肖培清 王晓 通讯员 房清雨 张旺江）