探寻施工安全防护的最佳方案

全路实施第六次大提速后，郑州桥工段管内的京广、陇海线旅客列车运行时速达到200公里以上，列车速度的提高对工务施工作业中的安全防护也提出了更高的要求。

为此，这个段立足治理创新，找准要害环节，强化源头控制，确保施工作业中的安全防护到位。

强化源头控制

第六次大提速后，郑州桥工段结合多年来在施工作业中开展安全防护的经验，从源头上强化对安全防护的治理和控制。

他们制定出台专项文件，明文规定所有上道作业人员必须熟知作业区段动车组列车的运行时刻。

每次施工作业前，作业负责人都会针对当天作业中可能出现的问题进行安全预想，制定安全防范措施。同时在开工前，他们还要进行全员安全防护教育。

他们要求施工负责人要填写与安全防护有关的记录台账，所有参与施工的人员都要在记录台账上签字。同时，这个段明文规定，在组织开展各种大、中修施工前，必须指派专人制定施工安全防护组织措施。

这个段规定，安全防护员上岗前必须按规定着装，佩带安全防护标志。这个段还规定，每次施工若没有配备专职安全防护员就不得开工。

今年以来，这个段对全段163个一线班组的489名专职安全防护员全部进行了培训。他们要求，防护员培训结束，必须参加考试，考试合格方可上岗。同时他们规定，施工中禁止防护员兼职从事其他工作。

为确保安全，这个段对线路大中修施工作业的范围和距离进行了严格控制，并分组、分段设置专人防护。

今年以来，这个段共组织各类大中型施工1000余次，组织日常“天窗”修达19420次，施工作业中的安全防护控制率达100%。

规范行为标准

郑州桥工段把规范驻站防护员和工地防护员的行为标准，当做提速后确保施工作业安全的要害环节来抓。

他们要求驻站防护员要做到“四熟悉”“三联系”。

“四熟悉”即驻站防护员要熟悉管内地形和瞭望条件；熟悉列车运行时刻表和列车运行速度；熟悉机具下道时间；熟悉车站值班员的行车常用术语等。

“三联系”即驻站防护员在施工前要与施工负责人联系，了解施工项目、地点、防护条件；驻站防护员还要与车站值班员联系，了解当天列车运行情况；驻站防护员要与现场防护员联系，及时准确预告列车通过情况。

他们要求，驻站防护员到车站运转室工作时，必须佩挂工务段下发的“驻站防护员证”。驻站防护员要使用对讲机随时与施工现场保持联系，现场作业人员未撤离工地时，驻站防护员不得擅自离开车站运转室。

同时，这个段还为工地防护员制定了“六要”标准。工地防护员在作业时，要精力集中，同时要站在瞭望条件好的位置；

工地防护员要视作业情况和条件，适时通知人员下道；

工地防护员在通知人员下道时，要确保用语准确、清楚；

工地防护员在与驻站防护员失去联系时，要及时通知人员停止作业，并通知施工负责人；

工地防护员在上班前要带齐防护备品；

工地防护员在发现机具出现故障，不能及时下道时，要及时设置防护。

延伸控制范围

郑州桥工段把做好分散作业人员和单班作业人员的安全防护，作为延伸控制的重点，确保安全防护不留死角。

他们规定，当职工在正线进行钢轨探伤等作业时，所在车间必须在作业区段前后20米（站内50米）设专人防护。车间要为防护人员配备对讲机，严格执行应答制度。

这个段规定，当防护人员与前方驻站防护员联系中断时，要按照来车办理，及时通知作业人员下道。

同时，他们规定当作业人员使用探伤小车和轨道检查小车在线路上开展作业时，作业点前后的防护员必须显示停车手信号。当作业人员开展单班作业时，班组也要派人在作业地点设专人防护。

这个段还明确要求，巡道工在“天窗”点外严禁上道巡检。巡道工在“天窗”点内上道巡检时，必须与驻站防护员联络确认“天窗”点起止时间并做好记录。

这个段规定，巡道工要在“天窗”点结束时下道，下道时应通知驻站防护员，双方作好交接记录。他们还规定巡道工在上道巡检期间，应每3分钟与驻站防护员通话联络一次，确保人身安全。（通讯员 刘福田）