小站秋意浓

    太行红叶醉青山，小站深秋意正浓。

    10月的一天，一列只有5节车厢的火车一路穿山越水，欢快地把我带到了磨滩站。

    这是太行山山腹中的一个四等小站，两条钢轨刚从隧道中伸出，来不及喘息便远离小站，一头扎进另一个黑黢黢的隧道。
               
    远离城市的喧闹，经过山水的浸染，小站独具一份出尘的静谧和安详。车站共有干部职工12名，家住济源、洛阳、三门峡等地市。每天一趟的火车拉近了小站同山外的距离，是小站人赖以工作生活的“生命之车”。去年8月份，火车因故停运，车站职工往返需要乘火车转汽车一路颠簸到阳城县东冶镇，然后搭乘村民的三轮车来站。
               
    火车不仅带来了山外世界的信息，也带来了职工每天必需的油、米、面、菜等日常生活用品。除了车站值班员，赵光辉还担当着食堂管理员一职。顿顿吃饭人不多，琐碎小事真不少。每次来上班，赵光辉都要带上从济源采购的蔬菜，新鲜的蔬菜不能多买，小站人少，一顿两顿吃不完腐烂掉可惜，常买的是土豆、洋葱等保存时间长的蔬菜。
               
    青山为帐，绿水为床，备受大自然恩宠的小站人却在岁月的轮回中难觅到山水的乐趣。一台25英寸彩电，一个一人高的书柜，成为小站人业余文化生活的全部。电视机原来因大山遮挡收不到信号沦为摆设，直到去年年初，山上的磨滩村从15公里外的镇上接通了闭路电视，在济源车务段工会的支持下，站长王志明多次到村里协商，终于使站区职工都看上了电视。
               
    艰苦的环境磨砺了小站人的意志，神圣的责任激发着小站人的勇气。磨滩站位于侯月亿吨煤运通道上，而磨滩站所处的这段线路正好位于太行山区，线路从山上到山下海拔高度相差400米，最大坡度13‰，桥隧占线路长度的56%。特殊的地理位置，繁忙的运输任务带来了巨大的安全风险，特别是今年来，经过设备改造，侯月线列车通过能力大大提高，目前车流密度达到平均5分钟一列车。艰巨的任务面前，小站人牢记“安全第一”的宗旨，苦练本领，踏实苦干，确保了安全的万无一失。（任宗杰）