“问题库”动态控制是保证安全的有效手段

    第六次大面积提速调图后，特别是时速200公里及以上动车组列车开行以来，大提速线路的安全控制凸现在工务管理者面前。运用“问题库”的动态管理模式，对安全生产进行微观把握和战略谋划，拓展问题的管理空间，成为工务安全生产保证的有效手段。

    “问题库”内涵的扩张———信息要素运用作用提高
               
    为保证安全问题库信息高效运用，我们建立与之相适应的三级安全生产信息处理组织，分级配备专员负责各种生产信息的收集、整理、落实反馈工作。畅通信息渠道，我们完善了各种信息的“问题库”建立、分析、处理、复查、销号等闭环式信息处理机制，把“问题库”信息督办进入“PDCA”循环（P-计划、D-执行、C-检查、A-处理）。该循环是质量管理活动的一项科学程序。

    郑州桥工段将原来的周一交班改为每天一交班，把每天交班中需要落实的安全生产信息由行政办公室起草《督办通报》，经段长审核后，从段内部办公局域网上发给责任车间、科室。同时，郑州桥工段建立网络签收和信息反馈考核制度，每周对督办问题的落实情况进行问责督导，严格责任追究，使信息落实“件件有着落，事事有回音”。为实现“问题库”信息每周一个“PDCA”循环。我们在内部办公局域网上设立问题库栏目，开辟了一条安全生产问题登记受理、整改销号的“绿色通道”，实现网上办公。

    郑州桥工段利用网络快捷、方便的特点，按照分层管理、逐级负责的原则，在内部办公局域网上分别开辟段、车间两级问题库栏目，规定段各科室、各车间须指派专人将安全生产中存在的问题登记，并实行“定项目、定责任、定措施、定时间、定考核”的问题库内涵扩张“五定”措施，将存在问题、责任人和整改情况一并上网曝光，接受职工监督。此外，我们又抽调安全、技术部门精英，组成问题督导组，每天上网查看段和车间两级问题库登记处理情况，并不定期地到现场检查各类问题的整改情况，有效增强了各级管理人员的责任意识。

    “问题库”重点的转移———动静掌控占据核心地位
               
    “问题库”控制的核心是问题库动静态掌控。动态检查重点的转移主要是从获得部综合检查车、轨检车、车载添乘仪、人工添乘等检查数据和波形图信息，建立分项问题库。对动态信息分类、分项和分析，按程序进行处理。
               
    静态检查控制从测控组和设备检查组获取“问题库”重点，测控组每半年对线路、道岔和桥涵设备全面勘测一遍，全面校正线路的高程、坡长和平面位置，为大机捣固提供技术依据；设备检查组采取轨道检查仪和人工检查相结合的方式，每月对车间管内所有设备全面检查一遍，并进行系统分析，以此作为工区、车间生产安排的依据。通过对动态和静态检查数据及波形图的分析，找出普遍性的问题和原因。

    今年郑州桥工段生产任务是通过对各种动静态信息的分析，根据线路的实际状态和病害发展趋势来制定的，为车间的生产提供了科学依据。

    “问题库”外环的延伸———检测数据登上管理平台
               
    随着“问题库”管理不断向纵深推进，为实现提速安全的长效管理，工务段只有充分运用科学检测数据指导安全问题的消除，延伸问题库的外环，才能逐步实现安全“问题库”零库存。现场实践证明：轨道检查车对直线地段小方向用1.25米弦采集数据，对曲线地段的监测软件计算得出曲线正矢，数据精确性比手工检查明显提高。

    强化线路焊缝的检查打磨也有利于提速安全问题库外环的延伸。我们在班组建立线路、道岔铝热焊焊缝检查记录等台账。我们通过建立这些台账，实现线路设备问题的数据化控制。
              
    我们采用观察轮对碾压钢轨光带变化、观看列车通过钢轨时的摆动幅度、倾听不同列车通过时的声音变化来建立更为精细的数据化“问题库”。我们选取动静态状态下最好、最差的线路区段进行综合对比分析，逐步找寻出最佳数据方案，用于“问题库”零库存的最精准整治。（作者系郑州桥工段段长袁遂林）