新华网河南频道11月27日讯 驻马店日报报道: 在“十一五”时期,我市城市化和新农村建设加速推进,以道路交通等基础设施建设为主的投资大潮奔涌而来。郑州至武汉客运专线驻马店新火车站(以下简称新火车站)蓝图已绘就,它给我市带来的不仅仅是海量的就业机会、市民生活质量的提升和社会时间成本的下降,更能加快我市城市建设的步伐,推进我市社会经济迅猛发展。
新火车站投建带来就业机会多多
新火车站将建在哪里?带着疑问,记者于昨日走进市规划局进行了采访,以图找到答案。
在铁道第四勘察设计院于2006年3月作出的《新建铁路郑州至武汉客运专线可行性研究汇报提纲》内,记者找到了这么一段文字:“郑武客运专线推荐方案线路走向北起黄河大桥南岸,途经我省郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳,湖北省孝感、武汉,南至武汉天兴洲大桥北端,线路全长471.891千米。新驻马店站位于驻马店市外环路西侧、京广铁路西侧约6千米处。车站北距新漯河站约63.366千米,南距新李新店站约50千米。近期办理通过高速车115对、中速车15对,远期办理通过高速车180对。”
新火车站的投建,能否为我市提供就业机会?答案是肯定的。有关专家表示,铁路等基础设施建设一般为劳动密集型行业,对就业的拉动作用尤为显著。仅公路建设投资1亿元,就可以提供或保留就业岗位2000个。因此,新火车站投建时,我市将有更多的富余劳动力不出远门就能挣到大钱。
买票乘车运货不再难
根据规划,“十一五”末,我国客车时速普遍超过200公里,将有更多的列车实现夕发朝至、朝发夕归。以北京、上海、郑州、武汉、广州、西安等城市为中心,将形成这些中心城市与邻近省会城市1至2小时的交通圈、与周边城市半小时至1小时的交通圈。新火车站建成后,列车最高时速达每小时350公里,从郑州至武汉仅需2小时左右。我市市民出行可以像乘坐公交车一样乘坐火车到大都市休闲购物,生活质量将大为提高。
有关数据表明,目前,全国每天申请运输的货物需要车辆28万辆左右,最高达到30万辆,而铁路装车满足率仅有35%左右。国家重点战略物资煤炭的生产销售长期受铁路运力限制,进出东北和西南等地区的铁路长期处于限制型运输状态。如此,铁路运输瓶颈也成为我市货物外运商的头痛事。
新火车站建成后,将使运输需求大、运输能力紧张的我市运输压力大减,不仅能从根本上解决旅客“买票难”、“乘车难”问题,还能在主要铁路干线实现客货分线运输,腾出既有线进行现代化改造,构建大能力货运通道,发展货物重载运输,又为尽快解决我市运货难问题创造有利条件,从而达到以最小的成本、最快的速度,最有效地消除铁路瓶颈制约经济发展问题,我市企业的产品将通过方便、快捷、畅通的铁路货运线送往全国各地乃至走出国门,人流与物流的社会时间成本将大幅度下降。
资源节约型交通运输体系呼之欲出
京广铁路运输通道是南北铁路运输通道中需求最为旺盛、能力最为紧张的通道。目前,郑州至武汉各区段通过能力利用率均超过95%,运输需求与运输能力、运输质量的矛盾十分突出。
随着国民经济持续快速发展,客货运输需求呈快速增长趋势。据预测,京广铁路通道郑州至武汉2020年最大区段趋势客流密度4430万人,货流密度11900万吨;2030年最大区段趋势客流密度5860万人,货流密度13015万吨。建设郑武客运专线,实行客货分线,通道输送能力(漯河-信阳段)将达到客运量双向1.7亿人,货运量1.25亿吨,郑州至武汉的旅行时间将缩短至目前的三分之一。
根据《中长期铁路网规划》,武广、郑西、石太等客运专钱项目已经批准立项,但武广、郑西客运专线仍需通过既有京广线郑武段联系,从而限制了客运专线系统能力和效益的发挥。建设郑武客运专线,使郑西、郑武、武广客运专线连成整体,形成区域客运专线网,可充分发挥系统整体效益,并同步向北延伸至北京,将北京、武汉、广州三大客运中心一线相连,对形成客运专线骨架网起到联系南北、承接东西的重要作用。加快建设客运专线网,符合建立资源节约型交通运输体系的发展要求,有利于提高我市铁路运输现代化水平和我市产品市场竞争能力。
郑武客运专线贯通郑州、武汉两大中部地区经济圈,在国家中部崛起战略中地位突出。京广铁路运输能力日益紧张,逐渐成为我市社会经济持续快速发展的制约因素。新火车站的建成,将大大提高京广铁路通道的运输能力和运输质量,对促进我市社会经济快速发展、实现我市平安崛起战略具有重要意义。
无限商机在西区
如果说驻马店火车站曾给我市带来繁荣的话,那么,新火车站在西区的建设也将为周围带来无限商机。
现代经济的竞争已经逐渐演变为物流成本的竞争。铁路在道路运输中成本最低。新火车站的开通,带动的不仅仅是物流、商品流,还有激增的人流以及区位优势的显现。更为重要的是,新火车站的落户,必将带来我市城市化进程加快、商业项目崛起和区域房价走高等三大变化。
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