西部增量运输的“西安模式”

西安铁路局抓住第六次大提速的有利时机，为确保西部增量运输，实施以陇海线为主轴，以宁西线和侯西线为两翼的运输组织模式，取得了明显成效。

2007年，西安局货物发送量、换算周转量、装车、卸车、分界口交接车、中停时等22项运输生产指标均创历史新高。

在西部12个省区中，陕西省的煤炭、石油、天然气储量位居第二。这决定了西安局发送的货物大多为煤炭、石油、钢材等关系国计民生的重点物资。

此外，西安地处“陆桥通道”“包柳通道”和“宁西通道”交汇处，是承东启西、连接南北的西部路网中心。西安局管内线路与兰州、郑州、太原、成都、武汉5个铁路局相连，有9个局界口，兰州铁路局、青藏铁路公司、乌鲁木齐铁路局70%的重点物资经由西安局外运。

2007年5月，铁道部运输局到西安局调研，要求西安局优化运输组织，提高运输效率，确保西部增量运输。结合路局路网结构和运输组织特点，西安局确立了以陇海线为主轴，以宁西线、侯西线为两翼的西部增量运输模式。

实施内部挖潜，提升限制区段运输效率。西安局组织专人对宝成线观音山至青石崖、宁西线涧峪至蔡家河间通过能力进行了全面考核。

针对宝成线能力不足的状况，西安局利用襄渝线胡家营口迂回经西康线的郑州北以远车流日均250辆以上，组织太要口迂回宁西线车流日均300辆左右，实现了运输能力的最大化利用，极大缓解了陇海线主轴运输压力。

到今年2月中旬，西安枢纽货运北环线日均通过货车达到48对。

为了提高“一主两翼”线路通过能力，西安局还大力实施了扩能改造项目：完成宝鸡东Ⅲ线改造工程和宝鸡客技站北牵出线工程，减少了客车车底出入库对正线运输的干扰；改造宝鸡至天水段福林堡等站咽喉设施，完成宁西线纵坡调整、线路补砟等工作，提高了陇海线、宁西线的通过能力；开通新丰镇至张桥复线铁路，提高了陇海线北通道的分流能力；将侯西线钟家村至韩城段的坞坭、陈庄等5个站的到发线延长至1050米，满足了重载列车开行需求。

优化运输资源配置，实现运量持续增长。第六次大提速后，西安局新增了成都北至郑州北、成都北至兰州西、兰州西至襄樊北的技术直达列车，开行了闫庄至晋城北石油直达专列，宝鸡东至略阳电厂的电煤直达列车。

在认真调研、统筹规划的基础上，西安局优先配置运力，对年运量小于10万吨的27个货运站进行了整合，建成了10个煤炭战略装车点和5个石化装车点。

同时，西安局积极实施“提吨战略”，开行了延安北、黄陵至新丰镇的4000吨列车，并与兰州局配合，将天水口上行货物列车牵引重量由3800吨提高到4000吨，实现了陇海线牵引定数的统一；与武汉局配合，将襄渝线胡家营分界站上下行货物列车牵引重量由3500吨提高至4000吨，使陇海、宝中、宁西等线货物列车牵引定数基本实现统一，减少了直达、直通列车在技术站的车组甩挂作业量。

因运能紧张，目前西安局日装车仅能满足需求量的33%，空车不足成为增量运输的最大困难。西安局通过提高编组站作业效率，修订完善新丰镇站区联劳考核办法，实行当班干、当班算、当班兑现现金等举措，实现了车辆快速周转，减少了空车在站停留时间。新丰镇编组站日办理车辆数屡创新高，突破了18000辆大关。（特约记者 唐茹 通讯员 韩旭辉 曹联梅）