借势扬帆船行疾

    2006年，西安站的运输生产指标实现了双级跳：提前62天完成全年旅客发送任务，提前17天完成运输进款收入，全年旅客发送人数突破2000万人，同比增长20%以上。在站舍设施没有更新、人员没有新增的情况下，其增运增收的秘诀是什么？

    培育陕西铁路客流发送中心
               
    2006年，西安站日均发送旅客从2005年的45729人上升到55450人，其中，有26天日发送旅客超过7万人。在运能与运量矛盾依然突出的前提下，西安站的旅客发送量为何能不断攀升？
               
    “首先是路局的政策调整优化配置了运能，为我们带来了前所未有的发展机遇。”站长胡光伟解释道。
               
    西安站地处路网联结西南、西北的中心，是西北地区最大的旅客集散地。西安铁路局据此确立了以西安站为全局客流发送中心，宝鸡、安康站为二级集散中心，周边车站为三级辐射吸引区的客流组织模式，并将原分配到各站的3341张长途车票集中到西安站发售。在客流高峰期，路局根据车站加挂车和临客开行请求，做到有流开车、无流停运。
               
    针对路局给予的优惠政策，西安站建立了“星状”客运网络。该网络以西安站为核心，西安13个区县为主要客流吸引区，陕西周边的山西、河南、甘肃三个省铁路客流空白点为辐射区，依托各售票点，逐层渗透，星状发展，把铁路的服务触角延伸到西安周边地区，极大方便了当地群众购票。2006年,
           
    西安站61个售票点发售的车票占售票总额的30%。
             
    走进高校、乡镇营销
               
    对新增的运能资源，西安站主动走出去，把住市场的脉搏合理配置运力，使客流增幅从2005年的10%锐增到2006年的21.8%。
               
    学生运输是西安站的一大重点。为组织学生避开客流高峰，有序出行，在春运、暑运尚未开始前，车站提前到各院校调查，根据流量调整计划。为方便学生购票，车站不断创新售票方式，采取集中订票、送票上门、在重点院校附近开办代售点等办法，使乘坐火车成了西安学子回家的首选。2006年暑运，西安站运送学生38万人，同比增长14%。
               
    为给农民工出行提供方便，西安站营销小组主动前往省内偏远县市，远赴甘肃固原、河南三门峡、山西运城等地调研。根据当地农民工出行信息，车站积极申请加开专列，设立团体订票窗口，开设团体接待处，安排专人每天在站前广场了解中转农民工需求，解决农民工运输难题。仅2006年，西安站输送的10万名摘棉农民工中，就有5万名属外省摘棉农民工。
               
    走进高校、乡镇上门服务，使西安站实现了又好又快地输送旅客的目标。2006年，车站共办理加挂车4091辆，同比增加1411辆；开行临客1388列，同比增加188列，两项数值均为历年最高。
             
    选能配强车间一线力量
               
    “做大做强西安站不是简单的运输指标的增长，应是围绕和谐铁路建设目标，带出一只优秀的队伍。”车站党委书记雷春亮向记者谈了西安站培育客运市场的新理念。
               
    随着代售点和旅客发送量的增加，西安站一线岗位人员出现紧缺。为化解这一矛盾，车站大胆实施用工制度改革，先后在软席、给水等岗位通过人力资源公司外聘劳务工81名。这些人员经严格考核顶岗后，替换下来的优秀职工被充实到一线岗位，从事售票、客运等工作。
               
    在壮大一线力量后，西安站加大一线岗位工资二次分配力度，把每月、每旬、每日的运输任务分劈到班组、窗口，按旬公示任务完成情况。车站还设立“售票状元奖”和“售票破纪录奖”，每日公布售票能手，逐月评选售票状元。2006年，车站先后有9名售票员受到重奖。
               
    西安站仅能容纳7000人同时候车。在大客流情况下，车站推陈出新，启动黄色预警预案，组织旅客提前三小时凭票限时候车。此间，车站机关干部轮流到一线补位，于每天14时到19时在候车室、站台检查巡视。
               
    管理机制和工作方法的创新，快速提升了车站的综合实力。2006年，西安站获得铁道部“文明车站”、陕西省“优秀基层党组织”等称号。（本报特约记者唐茹 本报通讯员李喆）