消除能力限制点畅通东西大通道

    我局地处繁忙干线——陇海线的重要部位，其中西安枢纽是承东启西的咽喉，在路网中的地位非常突出。近年来，随着运输需求的快速增长，陇海线能力制约问题日趋严重。面对这一情况，我们在铁道部的大力支持下，坚持走内涵扩大再生产之路，在挖潜提效上取得了明显成效。去年，全局旅客发送量同比增加7456万人、增长21％，货物发送量同比增加2271万吨、增长33％。
               
    自我加压、不等不靠，系统谋划运输畅通方案
               
    西安枢纽东接洛阳、郑州，西连宝鸡、兰州，包西、宁西、西康等线交汇于此，实施扩能改造难度很大，必须统一认识，全面谋划。
               
    统一思想，增强责任感。全局上下认识到，随着国民经济持续快速发展，东西部地区物资、人员交流更加密切，陇海线运能与需求的矛盾日益突出，消除西安枢纽制约，保证陇海线运输畅通，事关西部大开发战略的实施，事关区域经济社会发展，责任极其重大，必须以强烈的责任感和使命感，自我加压，不等不靠，坚决消除运输能力限制点，确保东西大通道畅通。

    深入调研，找准关键点。经过调研分析，陇海线不畅的主要原因是“区段梗阻严重、枢纽负荷过重、全线限制过多”。
               
    统筹谋划，确立扩能思路。在找准能力制约点后，我们确立了“立足现有条件、依靠自身力量、外延内涵并重、全面提升效能”的指导思想，坚持扩能改造与优化组织双管齐下，以“主攻北环分流、配套优化新丰、打通全线关口”为重点，集中有限的财力物力，实施综合扩能措施，消除能力“瓶颈”制约。
              
    集中力量、大干快上，全力消除能力限制因素
             
    结合运输实际，我们按轻重缓急，有计划、有步骤地推进各项扩能技改工程，确保项目早投产、干线早畅通、运输早受益。
               
    贯通北环线。北环线全长656公里，东起陇海线新丰镇编组站，绕开灞桥至西安西“卡脖子”区段，西至茂陵站引入陇海线，是从根本上缓解西安枢纽压力的关键通道。我们精心组织，倒排工期，制定了新丰镇站至咸铜线长陵站、长陵站至茂陵站分期建设方案，保证建成一段投用一段，尽早发挥投资效益。
               
    疏解新丰镇。提高新丰镇疏解能力，是畅通陇海线西安枢纽以东的重中之重。我们仅用60天时间完成了零口直通场改扩建工程，新增两场17股道，目前，该直通场日均办理车数超过3200辆，强化了“卫星站”功能。
               
    改造宝鸡站。为解决陇海线西安枢纽以西的畅通问题，将宝鸡客技站北牵出线延长200米，新建2条车底停留线，延长2条既有车底停留线，日均减少切割正线作业10次，减少占用陇海正线时间80分钟，有效解决了宝鸡站调车作业与接发列车交叉干扰、影响干线能力的问题。
               
    消除限速点。配合青藏线开通运营，仅用46天时间完成了牛头河大桥从拆除旧桥到开通新桥的建设任务，使列车通过时速提高到120公里，彻底打通了陇海线宝天段下行这个长期限速45公里的“瓶颈”区段。

    优化配置、强化组织，实现运输能力快速提升
            
    在加快扩能改造的基础上，我们不失时机地采取一系列优化资源配置和运输组织措施，尽快把扩能技术改造成果转化为运输能力。
               
    调整车流结构。根据技改后设备的变化，积极组织能力套用和车流迂回调整，及时优化车流结构。
               
    提高编解效率。针对北环线开通后新丰镇压力骤增的实际，认真查定新丰镇、西安东、宝鸡东、安康东四个编组站能力，重新调整列车编组计划，优化编组站分工和作业组织。
               
    优化能力配置。以陇海线为主，对客货机车交路大幅进行优化调整。
             
    集中财力、精打细算，实现扩能改造效益最大化
               
    面对资金紧、需求多的困难，我们坚持“强本简末、确保重点、压缩一般”的原则，用足用好有限资金，力争扩能技术改造效益最大化。
               
    明确投资导向。在投资问题上，坚持把有限的资金集中用在运输生产急需上，用在攻克运输“瓶颈”制约上，用在见效快的扩能技术改造上。
               
    严格控制投资。局内计划、财务等综合部门统一思想，按照统一规划、总量控制、有保有压的思路，保证把有限的资金用在“刀刃”上。
               
    发挥投资效益。对每个扩能改造项目，我们注重从工程造价、建设周期、新增能力以及运营成本等各方面进行技术论证，采用最经济、最合理、最实际的实施方案。在项目立项、设计、施工过程中，运输部门全过程参与，确保每个技术改造项目都符合运营实际，力争实现投入少、产出高。