让提速线路的“咽喉”更顺畅

铁路道岔设备因其病害种类繁杂且复发率高，长期以来被称为制约运输生产安全的“咽喉”。

由于受道岔设备自身结构及其承受的运行承载力等因素影响，道岔转辙部分（供列车由一股道转入另一股道的设备）经常会发生方钢匡动、尖轨反弹、竖切不密贴、顶铁离缝、尖轨不方等综合性病症。

为彻底疏通行车运输安全的“咽喉”，为广大旅客提供平稳舒适的旅行环境，确保行车安全，全路工务、电务系统按照铁道部、铁路局的要求，选派精兵良将，细化安全卡控措施，严把施工防护关和安全质量关，加大干部现场盯控力度，加强各部门之间的联系，组织施工队对既有线正线道岔进行了工电联合整治道岔施工，使“咽喉”综合症得到了有效遏止，为冬运、春运期间的运输安全奠定了坚实基础。

道岔，有人把它比喻为铁路的“咽喉”，这说明道岔在铁路上是相当重要的，在工务设备中占有举足轻重的地位，而且是铁路运输安全的薄弱环节，必须精心“呵护”。

铁路第六次大面积提速调图后，信阳工务段管内长台关以北的300公里京广线上下行线路，曾一度出现大量晃车现象。从此，这些提速道岔成了领导添乘时关注的焦点，也成了这个段工务设备整治攻坚的难点。

为使提速线路的“咽喉”更加顺畅，信阳工务段以保障提速安全持续稳定为落脚点和着力点，以消除、减少道岔晃车为重点，在创新治理机制、提高技术标准、改进监控方法、更新养护维修方式等方面进行了一系列探索和实践，逐步形成了规范、有效的提速道岔治理模式，保证了动车组列车平稳、舒适、高速运行。

高标准定位

在原有道岔技术标准基础上，这个段自我加压，提高“检、养、修”水平。在技术标准上，他们要求道岔轨距答应偏差值为正负0毫米，水平答应偏差值为正负1毫米，方向顺坡率为0.5‰，轨面误差为0.3毫米。他们还把道岔轨距、水平由原来的两根枕木一检查提高到每根枕木一检查，钢轨平侧面由原来的隔枕一测量加密到每根枕一测量，把检查周期由原来的隔日检查改为每日检查，确保能及时发现道岔的每根枕木、每米钢轨、每个连接零部件的微小变化。

立体化监控

“动静结合、全方位、立体化监控”，是这个段针对提速道岔的特点摸索出的监控手段。他们按照“五米一个”的标准，分别在提速道岔的两侧埋设了三维定位观测桩和地锚拉杆控制桩，并将道岔的各项几何尺寸、技术参数标示在观测桩上，既提高了道岔的稳定性，又使道岔的各项数据一目了然。同时，这个段充分利用轨检车、动检车等对动态检测数据实行每日统计、现场调查、周分析，动静结合，探索设备变化规律，指导现场整治病害。

单元化治理

为每组道岔建立治理档案，是这个段创新提速道岔治理的一项新举措。这个段近期公布的《单元设备动静态治理档案》中规定，每组提速道岔及前后100米至200米线路设为一个记录单元，以道岔号为记录单元编号，建立动静态治理档案，实施单元化治理，认真填记单元道岔的数据变化、添乘晃车、大中修及日常检查整治等信息。同时，这个段还将单元设备治理档案建立情况、各项数据记录情况、设备病害分析情况纳入每月安全质量一体化考核，推进提速设备质量全面达标，实现动态、常态综合治理。

精细化作业

高速度需要高质量，也加速了检测手段和养护方式的变革。“眼睛看、手比划、一把道尺打天下”的作业方式在这个段时速200公里及以上提速区段的生产班组已成历史。“L”型轨道卡尺、正矢弦绳、经纬仪等精密检测仪器和大功率内燃捣镐、轨面打磨机、道岔捣固车等机械设备广泛应用到道岔养护中。同时，这个段加大道岔设备的养护力度，成立了道岔整治专班，倡导“零误差、零标准、零缺陷”养修理念，推行检控修、人机修、捣垫修、轨面修、动静修等养护方式，对超过正负1毫米的轨距、水平，超过0.5‰的轨向和超出0.3毫米的轨面进行精养细修，确保道岔设备始终处于优质状态。（焦健 阮涛）