教育、待班、卡控：三措并举严防机车“打盹”

    铁路大提速以及夜间行车数量的不断增加，使机车乘务员作业安全问题日渐突出。通过对近一段时间机务系统责任事故的分析发现，机车乘务员夜间作业精力不集中易盹睡是造成行车事故发生的主要原因之一。
               
    因此，机务系统必须全面抓好机车乘务员待乘保休检查工作，对待乘保休负有安全管理职责的干部要严格按照量化标准对机车乘务员待乘保休情况进行重点检查。机务系统要全力抓好待乘室的管理工作，尽力为机车乘务员创造了良好的休息环境。添乘干部要狠抓机车乘务员在运行中标准化作业情况的检查。机务段要组织运用车间强化对运行监控记录的分析工作，认真检查机车乘务员执行车机联控制度的情况和非正常情况下行车办法的落实情况，以汛期行车办法、施工安全措施和非正常情况下应急处理预案等规章制度为重点内容，利用班前学习、集中培训、现场指导等方式，对机车乘务员进行强化培训。各级干部要对各项人身安全措施的落实情况进行检查，对机车走行部、制动系统等重点部件进行全面检查，消除安全隐患。同时，机务系统要及时修改完善各项规章制度，解决规章制度不健全的问题，真正做到全方位、多角度防止机车乘务员盹睡，确保运输生产安全。

    机务系统的干部职工通常把机车乘务员在值乘中睡觉比喻为机车“打盹”。随着机车长交路和单司机值乘制度的全面推行，对机车“打盹”现象的控制难度越来越大。对此，襄樊北机务段从加强安全教育、狠抓待班管理和卡控作业标准3个方面入手，确保机车乘务员精神饱满地投入到乘务工作中，有效防止了机车“打盹”现象的发生。

    抓教育：让机车乘务员绷紧安全弦
               
    这个段牢牢抓住“人”这个关键因素，通过加强宣传教育、增强机车乘务员安全责任意识等方法防止机车“打盹”。这个段通过劳模报告会、安全大讨论等形式加强安全宣传教育，增强了机车乘务员的责任意识。他们将近年来的事故教训编印成册，发给每名机车乘务员。这个段还充分发挥“亲情教育”的作用，开发了亲情问候系统。机车乘务员每次出乘按指纹时，电脑屏幕上就会出现亲人的画面。出乘前聆听亲人的嘱咐，有效增强了机车乘务员的安全意识。

    抓待班：保证机车乘务员出乘前睡得香
               
    这个段把保证机车乘务员出乘前睡得好、睡得香作为根治机车“打盹”的一剂“良药”。他们狠抓机车乘务员待班管理，建立健全了《客货单司机待班管理制度》等规章制度，要求机车乘务员出乘前在本段、外段待班点卧床休息时间不少于4小时；负责检查待班的管理人员必须24小时值班，每隔2小时对机车乘务员待班情况进行一次检查。同时，这个段还坚持在关键时段，由运用值班干部在派班室蹲点检查，了解机车乘务员的待班休息情况以及身体状态。
               
    在加强待班管理的同时，这个段还不断优化机车乘务员待班环境，一方面投资80多万元对段待班楼进行整修，为每名机车乘务员配置了专用被褥，保证机车乘务员有良好的休息环境。另一方面针对许多机车乘务员家住异地的情况，这个段坚持每天派专车接送，方便了机车乘务员待班。此外，这个段工会还不定期组织职工家属对机车乘务员的待班情况进行突击检查，激发了机车乘务员主动待班的积极性，确保机车乘务员精力充沛出乘。

    抓卡控：确保机车乘务员精力旺盛

    襄樊北机务段先后制定了《单司机值乘一次作业标准细化措施》《双班单司机呼唤应答标准》等规章制度，要求机车乘务员在进站时必须认真执行车机联控；在夜间通过车站时必须打开司机灯和侧窗，防止出现精力不集中等问题。为保证单司机值乘中随乘司机的休息，这个段制定了《单司机值乘间休管理办法》，对机车乘务员标准化作业进行了规范。
               
    这个段加强对重点人员的卡控，通过思想状况分析等方式，排查在值乘中精力不集中的“迷糊人”，由包保指导司机进行谈话教育，并通过指导司机添乘指导和合理配班（将责任心强的党员骨干与其结对子）等方式加强卡控。此外，这个段还充分发挥运行监控装置的卡控作用，开发了重点运行区段语音提示系统，提醒机车乘务员在关键时间、关键区段集中精力，加强瞭望，确保列车运行安全。（记者 焦健 通讯员 邓俊德）