打造“非正常”快速反应部队

    “成在非正常，败在非正常。”这句话早已成为机务安全管理人员的共识。随着列车高速重载、机车交路延长和单司机值乘的实施，非正常情况下行车的频率随之增高，安全卡控难度增大。如何确保非正常情况下行车安全成为一个非常重要的问题。
               
    提升应急故障处理能力。襄樊北机务段牢牢抓住“人”这个关键因素，坚持每半年对机车乘务员、机车调度员、指导司机、运用安全干部进行非正常情况下行车作业标准、行车办法的培训和考试。考试合格者发放《非正常情况下行车考试合格证》，做到持证上岗，考试不合格者一律不得操纵机车。这个段还结合现场作业变化情况和机车乘务员在行车途中遇到的各种实际问题，组织安全、技术人员编写了《非正常情况下行车应急处理教案》，并下发到各公寓指导室和调车点，由行车管理人员和驻点值班人员负责讲解，提高了机车乘务员的应急处理能力。
               
    抓好非正常情况下行车互控管理。这个段把加强非正常情况下行车互控管理作为单司机值乘后的重点工作来抓，建立了相互协调、相互配合、相互控制的约束机制。这个段按照“优势互补、强弱搭配、扬长避短”的原则进行配班，最大限度发挥机班的整体战斗力。这个段还制定了《单司机一次性作业标准》《非正常情况下行车卡控办法》等措施，要求在非正常情况下行车时恢复双司机值乘，实行值乘司机与跟班司机责任共担、关键共卡、安全共保制度。同时，这个段根据非正常情况下行车特点，将区间救援、列车分部运行、列车退行、折角塞门关闭等16项非正常情况下行车作业过程按序排列制成表格，下发给每名机车乘务员，指导机车乘务员对照标准进行作业，保证了对安全关键环节的有效控制。
               
    加强非正常情况下行车干部卡控。这个段先后制定了《干部上岗监控管理办法》《关键作业点安全卡控措施》《各岗位安全作业流程》《安全作业互控措施》等规章制度，规定对大型施工、天气条件不良等8种非正常情况下行车，干部必须上岗全程监控。同时，这个段还对干部上岗监控情况采取动态控制、过程考核的办法，做到人员、时间、地点、内容、责任、检查、考核“七落实”，对上岗监控失职的干部严肃处理，增强了干部的安全意识和责任意识。这个段运用车间根据线路的作业特点，制定了22项现场关键作业点卡控办法，要求车间安全、技术人员和指导司机遇到非正常情况下行车，必须亲自上岗监控，对现场作业进行技术指导和安全把关。
               
    建立非正常情况下行车快速反应机制。为了提高机车乘务员的应急处理能力，这个段制定了《机车乘务员运行中遇非正常情况下行车时报告联系制度》，完善了非正常情况下行车组织办法，从安全、运用、技术等部门抽调36名技术精湛、业务熟练的人员，组建了“110”安全指导组和“120”机车质量指导组。同时，这个段还在全段设置了行车安全、监控技术、机车质量3部“安全热线”联动电话，将“110”“120”成员的手机号码印制成卡片，发放到每名机车乘务员手中。当列车在运行途中遇到疑难问题时，机车乘务员便可打电话向技术人员请教，保证在最短的时间内用最准确、最快速的处理方法解决疑难问题，确保了非正常情况下行车安全。（邓俊德 马仁林）