今年以来，
武汉铁路局集中精力，深入推进车间班组、生产资源和劳动组织的整合，在实现资源集约化、组织扁平化和管理精细化上迈出了重要步伐。这一系列整合为确保
武汉局运输安全稳定奠定了良好基础，使
武汉局在适应铁路新体制的过程中渐行渐优。
武汉局先后进行了四轮运输生产力布局调整，主要运输站段从建局时的70个减至目前的30个。
经过多次调整，有的站段规模很大，管理难度增加，面临的问题很多。
武汉局党政领导班子充分认识到，抓紧做好运输生产力布局调整后的整合工作，必须解决资源分散、管理低效和劳动组织粗放的问题，这是释放运输生产力的需要，也是新形势下保证设备质量、强化安全管理和防止现场失控的迫切要求。
在整合中，
武汉局紧紧抓住释放运输生产力这个根本，以确保安全稳定和满足生产需要为前提，坚持“科学合理”、不搞“二次革命”的原则，积极推进运输站段内部的整合工作，取得了很大进展。
在站段内设机构整合方面，
武汉局严格落实
铁道部有关精神，规范站段机构设置。他们按照有利于加强专业管理、强化现场控制和提高管理能力的原则，机辆系统围绕适应新的运用和检修模式，工务、电务、供电系统围绕管理跨度合理和适应维修体制改革要求，车务系统围绕集中客货业务、减少管理层级，进一步优化了车间设置，撤销了机务运用车间内设车队、段管站内设车间（取消中心站管理模式）等层级，消除了段与车间之间的“夹层”。目前，全局运输站段内设管理机构242个，同比减少19%；一线生产车间211个，同比减少41.4%。
在规范站段内设机构和车间设置的基础上，他们通过明晰车间与班组的管理界面，规范车间干部分工，消除了车间与班组之间的“夹层”。同时，他们还规范了班组设置，开展了班组整合工作。目前，各单位班组的整合方案都已上报对口专业部门，待路局审核批准后，即可组织实施。根据既定方案，全局运输站段共设置班组2485个，比整合前减少了2209个、约47.1%。
在生产资源整合方面，机辆系统主要在调整站段布局中同步整合了检修资源。整合后，全局机车中修、小辅修台位分别减少25%和63%，利用率分别提高14%和176%；客车段修台位利用率提高91.4%，年工作量由700辆增加到1040辆。他们还大力整合货车列检资源，撤销了间隔距离较短的9个列检所，全局货车段、辅修台位分别减少12%和31%，利用率分别提高18%和30%。
工务、电务和供电系统主要围绕适应检、养、修分开的要求，组建专业维修队伍，整合检修设备、施工机具和专业技术力量。他们将全局所有大中型机械养路设备集中到工务机械段后，加大了对线路的整治力度，强化了线路质量。
在运力资源整合方面，
武汉局先后三次调整管内运行图，京广线孟庙口、焦柳线郜营口各增加10对货车运行线，增开客车6列。他们积极推进客货集中办理，把业务集中到主要货场和战略装车点，引导客流向地市级车站集中。全局共停办了8个车站的客运业务，停办了14个车站的货运业务，改18个车站仅办理专用线业务，停办了16个车站的零担业务。区段站由16个减少到10个，货检站由19个减少到11个。
武汉局三次大范围调整机车交路，取消了部分换乘和换车作业点，除个别区段外，基本贯通了长交路，日均节约机车23台；大面积推行单司机值乘，全局单司机占在岗机车乘务员的49%，管内主要干线客货运机车基本实现双班单司机，节约机车乘务员515名。
在劳动组织整合方面，
武汉局提出了“按作业流程设置岗位、按生产任务核定定员、按定员组织生产”的思路，新定员分别比原定员和现员减少8759人和9558人，下降了13.9%和15%。
职工全员竞争上岗和分流安置工作，从今年5月起大规模展开，现已基本完成。按照新定员，需要从主业岗位分流9558人，现已分流8230人。
在站段内部整合的推进过程中，
武汉局坚持主要领导亲自上手，分管领导分头主抓，专业部门作为责任主体，始终紧紧把握工作主动权。整个工作有条不紊进行，新机制运转顺畅，干部职工队伍稳定，对于运输安全生产也起到了积极促进作用。
通过整合，职工队伍结构得到优化，全局一线工种岗位具有高中以上学历的职工比例提高了4个百分点，达到70%；现场控制得到加强，尽管车间、班组扩大了，但是作业集中度增强了，安全控制点大大减少，特别是对施工等一些安全关键处所的控制力度明显加大；劳动和运输效率显著提高，今年1月至9月，全局人均劳动效率同比提高8.15%；旅速、机车日产量等关键效率指标均超计划，换算周转量同比增长3.4%。
