乌鲁木齐铁路局第六次大规模提速调图纪实

    天山网讯（记者张海峰报道）2007年4月18日是中国铁路史上一个新的里程碑。在前五次大面积提速调图的基础上，中国铁路旅客列车终于跃上了200公里的“新时速”，这标志着我国铁路终于跻身世界先进行列。

    此次提速，新疆铁路旅客列车最高时速已达到了160公里。伴着列车的飞奔，新疆与祖国内地间的距离再一次被拉近了。

    一 经过第六次大面积提速调图，新疆50％以上的线路得到提速。乌鲁木齐至上海T54、53次旅客列车运行时间比以往缩短了4个多小时。乌鲁木齐到北京西的T70、69次旅客列车运行时间也少了3个多小时。此次提速中，最引人注目的是乌鲁木齐到重庆的K544、543次旅客列车，由普快列车升级为快速列车，来去时间一举减少了9小时和6小时。此次提速调图，乌铁局新增三对客车。其中乌鲁木齐至敦煌间的特快旅客列车，是为了满足近年来不断升温的新疆旅游热。

    近几年来，南疆许多城市都在实施劳动力转移战略，南疆经济的发展也不断吸引着内地打工者。2007年春节刚过，小小的吐鲁番火车站人头攒动，东去西往的旅客挤满了候车室。由于没有南疆直达内地的列车，旅客们大都在此中转。此次阿克苏至兰州旅客列车的开行，不仅会减少吐鲁番站的中转客流，更会促进南疆和内地的交流。

    与前五次提速相比，此次大面积提速调图在挖掘运输潜力、提高铁路运输能力上成效显著。行邮、行包专列辆数显著增加。运行线路的调整、乌铁局和兰州铁路局分界的安北口货物列车交接对数由48对增加到58对，这就意味每天进出疆物资将会增加20列车。铁路运输对于新疆经济发展的瓶颈制约将会有效缓解。疆内企业有货运不出去的苦恼也会大大减少。

    二 高品质的线路是铁路成功提速的基础。2004年第五次大提速完成后，在此后三年的时间，乌铁局先后投入24亿元来用于更新改造提速设施。其中仅用于兰新线提速改造工程就达13亿元。

    乌鲁木齐工务段承担着乌铁局红层到乌西线路养护维修任务。今年3月初开始，工务段集中全段的优势兵力，在火焰山至吐鲁番、天山至盐湖站两个提速区段开始了最后的提速收尾会战。

    初春的戈壁，乍暖还寒，在兰新线上最长的红柳河大桥上，吐鲁番线路车间党支部书记郁新华带着80多名工人正在挥汗如雨。他们要在大型机械作业前，拆除桥上的护轨。在探照灯的照明下，卸螺栓、拆钢轨，一切紧张有序。在另一个施工地段，车间主任刘有成一声令下：“卸！”石碴车两侧顿时腾起白色的浓烟，一列车的石碴“唰唰唰”散落在钢轨两侧。一群面色黝黑的养路汉子立刻挥舞铁锹在烟尘中争分夺秒地为轨道补碴。40天的会战圆满完成了所有既定任务。

    此次提速，乌铁局工务部门新建桥梁26座、隧道4座，更换补充轨枕38．1万根，兰新正线基本实现了线路无缝化，为列车安全平稳运行打下了坚实的基础。

    信号是铁路的耳朵和眼睛，乌鲁木齐电务段组成提速设备质量整治组，一个站一个站地消除了设备中的隐患，为提速列车的平稳运行提供了设备保障。

    三 通过客运列车的提速和货车提吨，使现有线路的运输能力显著提高。这是乌铁局在此次提速调图中最引人注目的亮点。

    针对近年来临客大量开行，货车大车流拥堵的问题，乌铁局提出了增加货车载重量，减少货车队数的办法。其中从阿拉山口到嘉峪关间货物列车牵引定数由3000吨提高到4000吨。

    乌鲁木齐铁路局调度所主任许明说：“阿拉山口至乌西是单线，通过能力有限。以往车流太大时，列车只能‘排队’通行，中停时间过长。现在，货车牵引定数增加后，在不减少运量的情况下，每日通过的货物列车由原来的21对减少到现在的12对。兰新正线也减少了两对货车。列车不必再为‘排队’通过浪费时间，自然跑得更快了。这一区段的运行时间由8小时减少到5小时。车辆周转快了，为运能运量的进一步增长提供了保障。”

    从嘉峪关到乌西之间，牵引定数由2300吨提高到2600吨。在南疆铁路也实施了“增吨减对”方案。

    乌机段在3月6日就完成了4000吨牵引实验。4月16日晚，乌鲁木齐机务段运转车间主任曹晓辉向记者介绍。由于乌西到芨芨槽子是上坡道，要用三台机车才能拉动4000吨的货物列车，且三台车的司机必须同时拉手柄，才能上去这个坡。乌机段运转车间已组织司机上线进行了充分演练。摸索出一些新的技术要领：头一位司机鸣笛后，后面两位司机马上鸣笛回应，然后统一行动。

    乌机段对担当货物列车牵引的司机都进行专门培训。“我们已经为提速做好了一切准备工作。”曹晓辉成竹在胸。

    由于一些在线上跑的车要陆续返回，到了4月17日18时和4月18日零点提速开始，乌局只有80％的客车和50％货车按新点运行，到4月23日才能逐渐过渡到100％。这一周，乌铁局称之为“新旧图交替期”。运输生产部门的各级领导都把铺盖卷搬到了办公室，24小时值班。

    四 铁道部部长刘志军说：确保第六次大面积提速调图的顺利实施，最根本的问题是安全。

    新疆铁路实现大提速后，经过优化调整，列检作业地点减少了几十个，但是列检的保证距离却大幅延长。由原来的平均保证距离264．7公里猛增到435．5公里。这就对检修人员的素质提出了更高的要求。

    主修货车的乌鲁木齐西车辆段根据提速调图的内容，对员工进行了新《技规》、新《行规》的培训。乌西车辆段根据70吨货车的结构特点，编制了新的货车检修、轮对管理的相关技术作业标准。对4000吨列车进行检修作业时，实行双重防护。

    承担客车检修任务的乌鲁木齐车辆段专门开办了提速调图、新技规培训班。

    行车关键岗位的车辆乘务员、发电车乘务员、检车员要考试合格，方能上岗。

    4月16日下午，记者采访时，在乌车辆段运用车间门口的公示栏里看到了“提速调图日检修车次安排”。原来，提速调图后，大部分客车的到发时刻都集中在白天，这的确方便了广大旅客，可是车辆检修人员却要面临人员短缺的问题。乌鲁木齐西运转车间主任王文生说：“原来，每天从早晨9时到中午14时到发列车最多不过10列，提速后最多达到15列。按要求，25K型的空调车一列车的检修时间不少于两个半小时，但是这样密集的车流，现有班次无法完成。我们在人员无法增加的情况下，调整了各班的人数，将主要生产力量集中在车流密集的时段。这样保证了检修质量，又不致于让职工超劳。”

    五 铁路提速的最终目的是为了满足人们快捷舒适的旅行需求。乌鲁木齐铁路局客运部门把这次大提速当作一次创新客运产品、提高客运服务质量的良机。

    “老先进”北京车队从人性化的角度提高服务质量，夜里硬卧车厢熄灯后，乘务员要为车厢两头挂好挡风帘，让旅客更好地休息。为老弱病残旅客提供全程的特殊照顾。餐车推出了点餐、送餐服务。

    乌铁局党委书记黄永斌说：“此次新开行的乌鲁木齐至南京西快速旅客列车将会分流上海车的部分乘客，缓解这趟列车的压力。”

    乌鲁木齐至南京西的旅客列车要开成品牌列车。4月3日，这个车队开始组建，车队党支部书记刘斌来说：“我们的目标就是成为北京队和上海队那样的红旗列车。我们会以‘巧燕网络化服务’的要求，为每一位有困难的旅客提供良好服务。”

    乌铁局局长宋德玺说：“我们要以第六次大提速为契机，提升管理水平，确保运输安全，更好地服务新疆经济发展，服务新疆各族人民。”

    我们有理由相信：提速后的新疆铁路，将会为自治区经济发展增添新的动力。