为打好抢运电煤关键一仗

2008年初，在经历1998年抗击洪水、2003年抗击非典之后，中国这个在全球范围内经济增长最快的国家再次面临着应对大范围公共突发事件的严重考验———一场50年未遇的冰雪灾难席卷而来。

全国16省(区、市)灾情严重，南方、华中、华东电网数千条线路倒塔（杆）、断线，19个省(区、市)出现拉闸限电，南北大动脉京广线一度受阻，各灾区主要高速公路部分路段关闭，部分机场航班取消，全国数万个移动通信基站停止工作，部分城市自来水管冻裂，居民饮水出现困难……据统计，截至1月31日18时，全国因灾死亡60人，造成直接经济损失已达537.9亿元！全国355家主要电厂中的88家发电存煤仅能维持３天的消耗量。事关国家能源安全的电煤运输，因为这场罕见的冰雪灾难，格外引人关注。

风雪无情人有情。灾区人民的遭遇牵动着党中心、国务院，牵动着铁路人的心。加紧抢运电煤，为灾区人民送去暖和，成为一项最为紧迫的任务。万里铁道线上，一场众志成城、迎难而上、苦干实干、突击抢运电煤的攻坚战打响了。

集中10天打一场抢运电煤要害仗

2008年1月31日，我国“西煤东运”的战略动脉大秦铁路迎来了一位非凡的客人———在全国抗击雨雪冰冻灾难的要害时刻，中共中心总书记胡锦涛来到湖东站考察大秦铁路抢运电煤的情况。

有了煤，才能发电，有了电，灾区的人们才能尽快地恢复正常的生产和生活。希望同志们积极响应党中心的号召，尽最大努力，科学调度，挖掘潜力，增加运量，保证安全，为打好抢运电煤要害一仗作出更大的贡献。请转达对湖东站职工的问候，我等待着大家多运煤炭的好消息。

这是胡总书记冒着零下20摄氏度的严寒在大秦线湖东站对铁路人的重托。殷殷的嘱托，巨大的关怀。总书记的重托让铁路人备感荣誉的同时，也深感肩上责任的重大。“铁路部门决不辜负胡总书记的殷切期望。”铁道部部长刘志军态度果断。

1月31日23时，铁道部连夜召开全路学习贯彻胡锦涛总书记重要指示精神电视电话会议。部党组书记、部长刘志军要求全路各单位认真学习贯彻胡锦涛总书记考察大秦铁路时作出的重要指示，尽快恢复正常的运输秩序，确保旅客运输，打胜突击抢运电煤攻坚战，为夺取抗灾救灾的全面胜利、确保国民经济和人民群众生产生活需要作出应有贡献。

从2月1日开始，集中10天左右的时间，开展全路抢运电煤第一战争，集中力量突击抢运电煤。铁道部给与电煤运输有关的所有铁路局下达了增运电煤的指标。铁道部向主要承担电煤运输增运任务的铁路局派出工作组，并在铁道部运输指挥调度中心专门设置了大秦调度台，天天指挥、协调、调度大秦铁路电煤运输。

铁道部要求全路电煤日均装车必保达到4万车以上，大秦线日运量达到100万吨以上。

结合各铁路局实际情况，铁道部对日均电煤装车计划进行调整：哈尔滨局2700车、沈阳局3200车、北京局3000车、太原局14000车、呼和浩特局3100车、郑州局3280车、武汉局800车、西安局2300车、济南局950车、上海局2800车、南昌局700车、广铁集团510车、南宁局550车、成都局1500车、昆明局350车、兰州局550车、乌鲁木齐局550车、青藏公司160车。全路一盘棋，各单位团结一致，确保增运任务完成。

这是铁道部党组的承诺，这是全路干部职工义不容辞的责任。

紧盯大秦生命线

作为我国“西煤东运”的战略动脉，大秦铁路承担着全国铁路将近18%的煤炭运输任务。可以说，大秦铁路是当下抢运电煤的生命线。一场抢运电煤攻坚战在大秦铁路全线打响。

2月1日，已是凌晨了，太原铁路局春运办公室依然灯火通明，铁路局领导班子成员，运输处、货运处的负责人正在这里热烈地讨论着。日运量要达到100万吨以上，日装车要达到14000车以上，大家分明感受到了肩上这份担子沉甸甸的。

总书记的重托言犹在耳，铁路人决不会辜负总书记的期望。“这是党中心交给我们的神圣的政治任务，是部党组的重大战略部署，必须坚定不移地贯彻好、落实好，有再大的困难也必须保质保量地完成。”太原局局长武汛代表领导班子表态。

此时此刻，各铁路局把增运电煤视为重中之重的任务。在呼和浩特铁路局，由铁路局主要领导任组长的抢运电煤运输领导小组成立了，小组成员昼夜值班，全天候现场盯控。各部门从货源、方案、机车、车辆、衔接等每一个环节入手，细化电煤运输责任，细化干部包保措施，加强安全生产和运输组织工作。

想要运好电煤，稳定有效的煤源是根本。

大秦线上北周庄站，货运主任祝建勋这几天巡回各点检查装车情况，几乎连吃饭睡觉的时间都没有。他所在的站有5个万吨装车点，日装万吨列车9列。“我看到各点监装货运员在滴水成冰的室外，面对105辆车，逐车检查来车状况、划线、平煤，想到南方省市的严重灾情，想到会有更多更优质的煤炭被源源不断地运进港口和各大厂矿企业，就一点困意也没有了，全身心地投入到工作中。”他笑着对记者说。从1月13日开始，太原局天天组织大秦、唐港公司和各相关重点企业、港口以及山西省煤炭销售集团、乡镇煤运公司等负责人召开大秦线运输组织协调例会，对当日运输生产、主要生产指标预计完成、货源变化情况等集中进行分析，对安全生产情况以及运输组织中存在的主要问题集中协调解决。铁路局运输处、货运处动员企业加强生产值班，组织劳力和机具，将有效货源向车站四周集结。他们对节前、节后及节日期间的电煤运输作出合理安排，科学制订装车计划，并将核定的装车计划落实到发运户、站台和人头，对因货源问题影响装车的，一律严格追踪问责。

有了充足的煤炭，如何能更快地运出去呢？有效的运输组织是要害。太原铁路局与呼和浩特铁路局、北京铁路局密切合作，运输部门综合货源，进一步细化运输方案，积极协调各大煤炭企业及煤炭主管部门，压缩其他用煤外运计划，优先保证电煤计划。他们对有煤源需求的重点电煤，做到随到随批。他们加强与地方政府和发电企业的沟通联系，组织突击抢运，优先供给存煤可耗天数在3天以下的电厂。此外，他们严格抓好日班计划和阶段计划兑现，进一步增加了大秦线2万吨列车点到点对数，必保开行35列，力争40列。

有效的卸车组织是运煤链条中最后也是非常重要的一个环节。太原局指派得力干部深入装车点和港口、电厂等主要卸车点，指导装卸作业，组织足够的劳力机具，保证快速装卸。

“连日来，我们发动了60多名干部、80多名后勤人员，全部跟班作业，每日处理偏载车辆7000多车。”2月2日一大早，刚从秦皇岛港口煤炭卸车现场回到柳村南站、满身都是煤面、手和脸也是黑黑的秦皇岛东站站长助理任智斌对记者说。

持续雨雪天气造成了冻车增多，影响了煤炭运输。太原局各有关单位组织煤炭装车企业在装车前喷洒防冻液，并根据煤种、设备、机具、防冻液质量制定验收标准，确保防冻液喷洒足量、到位。同时，他们还加速进港列车挂运、中转、放行，规定列车无非凡情况不在中间站等待、保留，以最短的时间将电煤输送出去，减少冻煤。他们在秦皇岛港成立了防冻车工作组，主要领导带队蹲点守线，大秦线240余个装车点，全部落实专人包保，同时，组织大量人力在装卸车点对卸后空车的冻煤进行集中清理，基本消灭了冻煤问题。

2月3日，在大秦线湖东站编组场，记者看到，零下20摄氏度的室外，车站股道上集结了一列列整装待发的１万吨和２万吨煤列。调度室内，工作人员紧张地盯着电子显示屏，不时向车辆发出指令。10个小时后，这些电煤陆续被装上早已在秦皇岛港等待的船上，运往各地。“我们这些调度员已经连续10小时盯在调度台上了。”调度员小张告诉记者。

数字最具说服力。1月31日，胡总书记考察大秦铁路当天，大秦线日运量首次突破100万吨，完成100.05万吨，创历史最高纪录。截至2月2日，大秦线今年共运输煤炭2805.2343万吨。

全路必保电煤四万车

贯彻胡总书记的重要指示，在大秦铁路热火朝天抢运的同时，一场遍及全路突击抢运电煤战争已经打响。沈阳铁路局对管内71家电厂的存煤量、当日耗煤量和存煤可耗天数进行跟踪把握，对可耗天数低于9天的电厂建立台账，在请车、承认车及运力上优先保证；加强日常装车组织和调度指挥，对照请车，结合铁路运输能力现状，对电煤能批多少批多少。

上海铁路局运输部门派专人及时与安徽、江苏、浙江、上海和江西省市的地方政府经济运行部门充分沟通，保证华东电网供给。成都铁路局为确保贵州电煤供给，加强与地方政府、重点煤炭企业、重点电厂和重点用户的沟通联系，着力解决运输中存在的突出问题。郑州铁路局和西安铁路局加强组织领导，精心调度指挥，全面做好接卸预备，及时调车，快速卸车，非凡对湖南、湖北、江西等地加大电煤供给力度。

铁路人没有辜负总书记的重托。

2月1日突击抢运电煤的首日，全国完成电煤装车42204车，2月2日，全国电煤装车达到42695车。两天同比共多装电煤28899车，多运近200万吨。假如以400克煤生产一度电计算，这两天铁路相当于向灾区人民多输送50亿度电！

2月3日，全国355家主要电厂平均存煤2006万吨，当日耗煤195.3万吨，可耗天数10天。这一数字，比前几日有所回升。当日，铁路部门运输电煤42493车，同比多运14493车，同比多运近100万吨。大秦线煤炭日运量达到100万吨，超计划1.2万吨。

我等待着大家多运煤炭的好消息。胡总书记的重托言犹在耳，铁路人用自己的实际行动作出了坚定的回答。在党中心、国务院的正确领导下，在全国人民的大力支持下，我们坚信，铁路人会把更多更好的消息带给总书记，带给全国人民。（王天军）