无缝交接

    “维东，昨晚车看的咋样？”“陈主任，我们班看了23列，4列2万吨列车，一切正常。晓东带着二组正在看5道的最后一列，丙班一组在3道也看上车了。”

    10月19日8时20分，湖东车辆段柳村运用车间副主任陈宝柱来到作业场第三待检室，正碰上甲班工长周维东和两名职工对当日工作进行小结。
              
    “交接班情况咋样？职工对无缝交接有啥情绪没有？”“昨天丁班收尾组处理故障将近9时才收工，一列车也没压下。现在大伙情绪很稳定，特别是看最后一列车，以前，都急着回家，作业毛躁，最容易漏活，现在心稳了，活也干得稳当。”周工长有条不紊地汇报着。
               
    原来，车间为缓解运输压力、压缩交接班列车待检时间，决定每个列检班组抽调家住得较近、不受通勤车时间影响的职工组成一个作业组，比以往提前半小时上岗，实行班与班之间无缝交接。
               
    8时33分，职工苏晓东带着几名检车员回到待检室。“呦！主任，这么早就来了？是不是给我们送防止事故奖来了？”眼尖嘴快的曹志刚抢先开了腔，“奖金都直接打到卡上，这月你小子防止事故好几件，别松劲儿啊。晓东，质量没问题吧？”苏晓东回答道：“没问题！这不，检查最后这列车时志刚又发现一个轮对辐板孔裂了30毫米，老陆发现一个很隐蔽的折角塞门裂损。”“放心吧主任，现在交接班都没缝了，故障想逃就更没缝了。”老陆的一句话，引得室内一片欢笑。（王天军 张宝江 吴克强）