加强日常维护 随时准备出击

沈阳铁路局立足于“养兵千日，用兵一时”的安全理念，从救援列车的日常维护入手，不断强化行车事故救援工作治理，以确保救援列车能够在第一时间出动，迅速开展救援工作，尽快恢复运输生产秩序。

铁路行车事故救援工作是铁路运输安全生产的重要组成部分，救援工作在保证铁路运输安全畅通方面发挥着至关重要的作用。作为全路营业里程最长的铁路局，沈阳局管辖着33条铁路干线，23条铁路支线，营业里程达9299公里。管内线路穿越辽宁省、吉林省全境和黑龙江省、河北省、内蒙古自治区的部分地区，其间既有高山、平原、沙漠，又有大江大河，地形非常复杂。线路上行驶的列车既有时速200公里及以上的动车组，又有万吨重载大列，运输产品比较齐全。这样的地形条件和运输结构，也使救援工作的重要性更加凸显出来。

按照地区划分，沈阳局在管内共设置了15列救援列车。其中，特等救援列车7列，分布在长春、沈阳、瓦房店、锦州、山海关、通辽、吉林；一等救援列车8列，分布在四平、陶赖昭、白城、凤凰城、叶柏寿、赤峰、图们、通化。同时，他们还配备有160吨自动伸缩臂内燃轨道起重机11台，160吨固定臂内燃轨道起重机6台，100吨固定臂内燃轨道起重机11台。管内最长救援半径为417公里（通辽至珠斯花）。

为确保救援设备状态良好，沈阳局制定了严密的养护维修制度，要求工作人员严格按修程对吊车和车辆进行检修。在日常治理方面，他们安排专人对救援设备进行治理，要求其分类登记造册，实施定置治理。

长春机务段规定，救援列车起重机、设备、机具治理由技术员具体把握。包保人员应根据设备说明书进行日常检查保养，设备损坏时必须及时修复，对不能修复的工具要尽快申请补齐。同时，车间每月组织一次设备检查，对发现的问题按规定进行考核。每次出车后，车间都要按职责分工对起重机、设备、机具进行全面检查，恢复定位，以确保救援列车在需要时能顺利出动。

锦州机务段在天天交接班时，都要对起重机进行对口交接。同时，他们还规定：天天进行启机试验，周二、周五进行彻底保养、清扫和检查；对发电机组每周进行2次试机，并做好记录；对液压起复设备每季度进行1次机能试验。

沈阳机务段在第六次大提速前后专门进行了电化区段作业培训和动车组救援预案的研讨，并组织职工进行了等离子便携式切、焊机、客货用假台车、动车组承吊支承梁等新设备的理论培训和操作演练。

通辽机务段在资金紧缺的情况下，还是挤出了救援补助专项资金，用以加强救援列车维护保养。

东北地区冬季异常严寒，因此，救援列车的防寒预备工作也就显得十分重要。每年入冬前，沈阳局各机务段都要对防寒所需物品进行认真检查，及时修复和请领。为满足救援现场的需要，列车各储煤箱、水箱平时都备足了煤、水；宿营车、炊事车温度不低于15摄氏度，锅炉水温不低于60摄氏度，水位不低于3/4。遇有寒流时，他们还要加强值班值宿，以防发生冻结。

在加强日常维护的同时，沈阳局每月都要组织1次救援模拟演练，担当电化区段救援任务的救援队伍每季度还要进行1次模拟网下救援演练，以确保各救援列车在要害时刻能够冲得上、打得赢。

今年3月，沈阳局借春鉴之际，对救援列车起重机、设备、机具进行了一次全面检查和保养，并对发现的问题及时进行了整改。

凭借日常的精心养护和严格的实战演练，沈阳局培育出了一支招之即来、来之能战、战之能胜的救援队伍。(记者 杨滨 特约记者 呼兴宝)