种好自留地 帮管外人田

图为沈阳工务机械段在沈大线进行清筛作业。张春怀 摄

4月7日，在沈阳工务机械段施工日报表的年进度栏内，记者看到这样一组数字：线路大机捣固综合维修1318公里，道岔捣固255组，线路动力稳定471公里，钢轨探伤3562公里，钢轨打磨675公里，道岔打磨48组，厂焊长轨100公里，运卸长轨112公里。这是2008年以来，该段部分施工项目的完成情况。

为确保机械设备状态良好，在春季线路大修中“不掉链子”，他们从2007年9月中旬开始，就着手研究配件购置、基地安排、人员组织等设备检修预备工作，并从11月15日开始对各种机械设备进行检修。非凡是对103台大型养路机械设备，他们按照“谁使用，谁负责”的思路，制定了定人员、定设备、定内容、定工时、定费用的“五定”要求，并且建立了设备检修档案。

同样是从2007年11月开始，他们组织技术力量，进行道岔脱杆精确捣固技术攻关，并最终取得成功。今年以来，他们先后在京哈、沈大等主要干线上完成道岔脱杆精确捣固138组，为改善岔区线路设备状态提供了技术保证。

春季线路大修任务繁重，点多线长。为确保施工安全，他们加强了对施工人员、材料机具、作业方法、环境变化等方面的监控。

同时，他们还在全体干部中开展了“当一天工班长”活动，要求各级干部深入一线班组、“解剖”一线班组，与工班长共同发现、研究、解决班组治理方面存在的问题，并对施工例会、上道预备、施工作业、驻地治理实行全过程跟班写实。据介绍，目前已有76名干部体验了“当一天工班长”的感受。

在此基础上，他们还实行了干部治理考核“三个一”制度，即一个月一述职、一个月一讲评、一个月一通报。4月初，1名科室干部因工作作风不扎实，对设备隐患熟视无睹，没有及时进行处理，受到降职处分。

经过充分预备，沈阳工务机械段组建的14个线路机械捣固综合维修施工队、3个道岔捣固综合维修施工队，从今年2月22日起，开始在京哈、沈大、沈山、大郑等干、支线进行春季线路大修施工。

支援外局施工也是沈阳工务机械段承担的任务之一。今年春节前，他们就曾派出4台捣固车、2台动力稳定车，行程2000公里，前往上海铁路局，完成了沪昆线、京沪线共计84公里的机械捣固综合维修任务，并于农历腊月二十九返回沈北基地。

3月11日，他们再次接到支援上海局施工的通知。他们迅速调集4台捣固车、2台动力稳定车、2台配砟整形车和41名施工治理及作业人员，连夜奔赴京沪线黄渡站，开始在天天140对客车、40对动车组列车穿行的京沪线上进行机械捣固综合维修作业。截至4月7日，他们在京沪线累计完成机械捣固综合维修144公里。

为弥补因支援外局而造成的施工设备空缺，他们利用2个机筛车间的大型养路机械设备组成了7个综合维修施工队。即便如此，还是有许多施工队需要1天完成2次夜间“天窗”施工任务。

在完成自身施工任务的同时，他们还承担起了为四平、沈阳、长春、通辽、白城等5个工务段运卸长轨的任务，并派出6名熟练把握小型气压现场焊轨技术的钢轨焊接工，配合四平、沈阳、长春3个工务段完成焊轨工作。

伴随着大型养路机械设备的轰鸣声，横亘在东北大平原上的千里铁道线正以良好的状态迎接着川流不息的客货列车。(记者 杨滨 通讯员 王作奎)