全方位抓好隧道除冰工作

丹东工务段地处辽东山区，管内共有隧道74座，受技术条件和工艺水平的限制，目前部分隧道结冰严重，严重威胁行车安全。针对这一实际情况，这个段积极组织，超前做好隧道除冰工作，全力确保行车安全。

提高熟悉 制定卡控措施

隧道结冰对行车安全危害很大。一是隧道顶部结冰，形成冰柱，如不及时清除，极易超限。二是枕木面和钢轨面大面积结冰后，假如清除不及时，极易造成列车在隧道脱轨。因此，这个段在充分熟悉到隧道结冰对行车影响的基础上，把隧道打冰工作作为桥隧车间冬季作业的主要项目。每年入冬前，这个段根据日常检查监测情况，确定隧道除冰重点地段，根据每座隧道的长度、朝向、结冰程度等实际情况，制定了《隧道打冰卡控措施》，明确隧道内打冰、隧道内线路整修责任，并成立了专业打冰小组，实行干部包保监控，做到了责任明确、任务明确、重点明确、措施明确。

把握规律 做到超前控制

隧道结冰是由于隧道衬砌裂纹漏水、隧道中心排水不畅冒水结冰形成冰柱和线路大面积结冰。日常工作中，这个坚持总结隧道结冰的规律，实行超前控制。这个段建立《隧道病害观测手册》，日常加大对隧道重点病害的检查观测力度，并做好记录，针对病害实际情况，采取“一堵、二疏、三治、四看”的方法进行超前控制。一是堵。夏季维修工作中，这个段采用混凝土沙浆和堵漏剂，对隧道衬砌裂纹进行整治，从源头上进行治理。二是疏。对隧道拱顶漏水严重处所，找准出水点，在隧道顶部和侧壁凿开U型槽，通过侧壁将渗水引入排水沟中，减少冬季结冰。三是治。对日常维修解决不了的严重漏水处所，这个段积极与铁路局沟通，制订大修方案，进行彻底整治。四是看。对未纳入工程整治的重点隧道，进入冬季后，这个段及时成立了专业打冰小组，指派专人进行看管巡检，发现问题及时报告，随时进行处理。

严格检查 落实作业标准

这个段建立了隧道打冰检查处理控制体系，使隧道结冰情况始终处于检查、监控、处理之中。

一是建立检查队伍。隧道巡守员、巡道员班班检查、监视结冰情况，对隧道顶部冰柱做到一班一清。这个段专业干部天天添乘检查一次，车间主任每周徒步检查一次，工长天天徒步检查一次，打冰小组昼夜24小时进行检查、监视，发现问题立即处理。

二是落实作业标准。这个段规定，隧道顶部的冰柱要随结随清，冰柱长度不能超过80毫米，侧壁结冰厚度不能超过50毫米；道床上冰面控制在钢轨头部下缘以下，侧壁排水沟流水畅通，不得结冰冻死，刨冰后散冰暂时放在隧道侧壁两边限界外，并及时用轨道车运出隧道外，确保不超限，不影响行车安全。

突出重点 确保人身安全

由于隧道内通讯信号不畅，确保人身安全尤为重要。因此，这个紧紧抓住人身安全这一“牛鼻子”，严格卡控隧道打冰作业防护关。首先，这个段制定了职工着装、往返隧道、下道避车等卡控措施，进入隧道作业设驻站和现场防护员，并在隧道两端增设防护员。其次，这个段严格考核。段、车间组织专业人员加大对隧道除冰作业防护的检查和抽查力度，发现问题，及时处理，规范隧道打冰作业流程，全力确保人身安全。（通讯员 宋贵博 李晓鹏）

图为丹东工务段职工正在清除隧道两侧的冰柱。宋贵博 摄

图为丹东工务段职工正在隧道底部进行除冰作业。宋贵博 摄

图为丹东工务段职工正在清除隧道顶部的冰挂。 宋贵博 摄