高标准打造动车组列车通道

面对第六次大提速后的第一个冬运，如何确保动车组列车运行安全、平稳成为工务系统安全生产的重中之重。山海关工务段坚持精心检查、精确分析、精细整修、闭环治理，为动车组列车安全运行奠定了坚实基础

铁路第六次大面积提速调图后，山海关工务段管内的京哈线秦沈段列车运行时速达到250公里。为确保大提速后秦沈段754公里线路的持续安全稳定，确保动车组列车通道的动态达标，这个段按照精检细修、科学养修的要求，坚持“四个实施”精心打造高标准动车组列车通道。

实施精心检查

这个段成立了检控车间，对动车组列车通道实施动态、静态检查。检控车间检控工区静态检查下设仪器检查组、手工检查组和现场精细复查三个组。仪器检查组使用带陀螺仪的高精度检查仪检查正线的几何尺寸，仪器自动记录数据，每月为一个周期，同时检查钢轨、轨枕状态、连接零部件、道床、路基病害等。天天检查的超限处所当日通知保养工区整修，所有检查记录当天传给监控车间，对仪器不能确认个别处所进行人工确认。手工检查组负责道岔、到发线、专用线及其他线路的检查工作，对几何尺寸全面检查并记录，其他问题重点检查并记录，当天的检查数据反馈给保养工区及检控车间。现场精细复查组负责工区作业后复查，集中修后复查，复查数据同样反馈给检控车间。动态检查是充分利用轨检车、动检车、晃车仪、确认车、添乘仪等设备的检测数据，集中输入计算机形成统一数据，以便日后分析。这个段通过不断完善设备检查手段，有效提高了检查数据的准确度，线路质量明显提高。

实施精确分析

他们认真吸取以往的经验教训，组织专业技术人员研究开发了适合数据分析的软件，结合晃车仪的动态分析软件和轨检车数据分析应用系统，使各种静态、动态数据得以充分利用。检控车间各工区按规定的巡检计划及周期进行线路、道岔设备的检查。数据分析员当天分析各种检测数据，计算出线路状态的综合评定值，分析出应该进行集中修的区段，由技术科向线路车间下达集中修作业计划指导书，做到每周分析一次。对评定值大于超临修区段安排集中修，检控车间天天向技术科反馈一次，由技术科编制整修计划，组织人员进行重点整修。对于单项分析中动态Ⅱ级、Ⅲ级超限和静态超临修标准的病害，当天通知线路车间进行整修。

这个段通过分析线路病害的变化和发展周期，把握各种病害超限的规律，猜测各等级病害可能出现的时间，准确对薄弱区段进行提前整修，确保了管内线路消灭Ⅱ级、整治Ⅰ级目标的实现。

实施精细整修

这个段要求各车间在作业整修前要做好工作量的调研工作；对技术科下达的集中修区段，根据检测数据和检控工区提供的数据，由保养工区进行现场工作量调查，确定作业位置、项目、数量及所需材料、工具、人员等，按照铁路局批准的“天窗”计划进行集中整治。

在“天窗”修的组织实施中，他们重点突出一个“细”字，注重各种方法的综合利用，用精细保精度。在保持轨距和轨向上，他们严格按照“零误差”维修理念的要求，认真改正轨距及变化率，细到每个轨距块与钢轨侧面是否离缝；在保证轨面平顺、轨向直顺上，坚持在“拨、捣、磨、密”作业项目上下工夫，细到同一规格水平垫片的厚薄异同。

实施闭环治理

天天工作结束后，检控工区及时将当日检查发现的设备问题和检查的数据传到检控车间，由车间数据分析人员对当天或前天检查数据处理后上传给段技术科编制维修计划，组织线路车间整修，复查组进行复查。段领导、技术科干部等对检控工区的检查结果及保养工区的作业情况进行指导和抽验考核，督促各线路车间、保养工区及时消灭超限处所。在考核中，他们对于检控车间没有发现问题，追究检控车间责任；线路车间未整修或整修后质量不合格，追究线路车间责任，建立了环环相扣的考核体系，实现了检查、计划、实施、考核的闭环治理。

这个段通过坚持以检定修、精细整修、精修保质，使管内京哈线秦沈段的线路设备质量稳步提高，满足了第六次大提速列车运行时速250公里的要求，为全力打造京哈大提速通道，确保动车组列车运行安全奠定了坚实基础。（通讯员 张凤义）