安全工作善始善终

第六次大提速后，列车时速达到200公里及以上，货运安全显得越来越重要，非凡是货物装载加固，一旦发生问题，会严重危及列车安全。沈阳铁路局货运系统加强全程监控、紧盯现场监控、严抓质量监控，为保障货运安全奠定了基础。

依靠科技 全程监控

科技手段在保障货运安全方面发挥着越来越重要的作用。今年以来，沈阳局货运系统大力推进货运保安系统的建设，为装载加固安全提供了有利条件。

他们相继投资1302万元在20个车站建设了31套货运安全监控系统，并正在沈阳南、沈阳西等6个车站加紧安设14套超限监控系统。同时，专用线装载加固视频监视系统也在建设中。目前，灵山、本溪站等主要钢材装车企业交接线的视频监控系统已投入使用。

沈阳局将现有的沈阳南、沈阳西、山海关、四平、长春北站超偏载检测装置采取现场跟踪检测、集中在线跟踪调查和阶段数据信息比较的方式，分阶段、分层次对管内超偏载检测装置的运用状态和问题车处理情况进行多角度监控。

为充分发挥这些设备保安全的作用，长春北站对货车超偏载、超限、超重检测系统和视频监控系统实行24小时专人监控治理，使这些现代化高科技设备在排查、消除、治理货车超偏载中发挥了巨大威力，避免超载、偏载现象的发生。

盯紧现场 消灭隐患

为强化现场监控，沈阳局货运处每月都要组织多个安全检查组，深入到站段、现场，对货物装载加固方案落实、装载质量、篷布苫盖捆绑等方面工作进行全方位、全覆盖的检查。

货检人员是现场作业监控的“哨兵”，沈阳局要求各货检站货检人员必须认真执行货检作业标准，重点对超长货物、易窜动货物、军运物资、篷布苫盖捆绑等装载加固安全进行检查，一旦发现超限车辆未按规定装载加固或发生移位、车辆故障等问题，要及时处理，保证运输安全。

梅河口车务段制定了段管内相关站的相互联防措施和《装载加固质量信息传递办法》，加强货检站、轨道衡计量站与各站之间的信息沟通，确保管内各站装车在途中发生装载不良、超吨、欠吨等质量问题时能够及时妥善处理。

同时，沈阳局还加大了资金投入，增加货检设备。今年，他们为全局所有货检员配备了统一的货检作业工具兜和工具备品。

关口前移 集中整治

沈阳局在钢材、木材、集装箱装载质量治理上，实行关口前移，加强货物装载加固方案落实检查，消除不良装载隐患。对装运卷钢、带钢、钢板、25米重轨、道岔以及钢梁、混凝土桥梁等重点货物，沈阳局要求不论货场内还是专用线装车，一律由货运员现场全程监控。同时，他们组织专业检查组，对管内鞍钢、本钢等9个钢厂逐一进行专业检查和指导，提高装车质量。

严格废钢铁、焦炭装载加固技术条件。沈阳局规定，装载废钢铁、焦炭必须使用焦炭网、废钢网。敞车装运废钢铁，不准超出车辆端侧板装载，装后用8号铁线将车门捆牢。敞车装运焦炭苫盖焦炭网后，应将焦炭网系绳拴结在敞车车门钩处，并确保捆绑牢固，围挡规格质量必须符合标准。

今年以来，沈阳局相继开展了清理车辆悬浮物、垃圾、废弃的加固材料和闸台（端侧板）上部残留的煤、沙、石的专项整治活动。各装车站、卸车站在车辆挂运前均需对各部位杂物进行认真清理。同时，对专用线装车或卸后的车辆，他们督促企业及时将车辆上杂物清理干净并严格交接检查。

沈阳局还集中开展了篷布安全生产专项整治活动，对站段篷布质量交接检查、苫盖捆绑、使用和回送等各项工作提出了具体要求。他们组织了28个站段召开了8次篷布苫盖捆绑加固培训现场会，同时在局管内全面推进使用整体包装运输怕湿货物试运工作，取消篷布支架。截至目前，全局共有217.74万吨货物取消了篷布支架。

为有效遏制集装箱装载货物超偏载多发的势头，沈阳局先后取消了一个1吨集装箱办理站、6个10吨集装箱办理站、39个木材箱办理站、8个50英尺汽车箱站、7个板架箱办理站，并在全局开展了集装箱防超偏载专项攻关活动，在加强装载加固安全治理上取得了明显成效。（杨滨 呼兴宝 仲战丽）