沈阳局做防风治沙大文章

    沈阳铁路局管内的京通线（北京至通辽）、通霍线（通辽至霍林河）、通让线（通辽至让湖路）、白阿线（白城至阿尔山）等铁路线路地处内蒙古自治区东部，由于常年干旱少雨，土地沙化严重，每年沙尘暴时常光临这里。以京通线为例，多风和大风天气是这条线路所经地区的主要气候特征，最大风速达每秒33米，大风天数年均31天，沙尘暴年均22次，严重影响了运输安全。风蚀路基、磨损铁路设备等现象常常发生，增大了铁路运输成本，有时每年仅清沙费用就多达上千万元。

    在大风扬沙甚至沙尘暴的日子里，沈阳局的干部职工闻风而动，建立起了一套科学完善的应急体制。
               
    通辽工务段、白城工务段、赤峰工务段管内的部分线路地处风沙侵袭地带，他们针对管辖线路实际，确定了防沙害关键地点，建立了大风天气防沙害应急预案。
               
    每当风力达到5级以上及扬沙天气时，不论沙子是否上道，他们及时派人对重点地段进行24小时看守，看守员携带清沙工具，及时清除危及行车安全的浮沙。每当遇有8级以上大风，他们组织人员双班上岗，对重点处所严格监控，每当发现大面积风沙掩埋线路时，立即通知有关人员赶赴沙害地点进行抢险，及时消除隐患，确保列车运行安全。
               
    通辽车务段、白城车务段、赤峰车务段等单位针对管内大风沙尘天气较多的实际，制定了《大风天气确保人身安全卡控措施》《大风天气确保行车安全卡控措施》《大风天气确保货车安全卡控措施》及《大风天气防火安全卡控措施》等，作为日常干部职工业务技术培训的一项重点内容。
               
    遇有大风天气时，紧急启动大风天气应急预案。他们加大管内各车站到发线、站内停留车的货运检查和调车作业防控及监控力度，对篷布苫盖、车门、扣铁加固等关键环节进行卡控；严格落实调车作业安全卡控措施和防溜措施，按规定设置防溜器具，做到一人一事、一具一记。同时，他们不断完善大风天气应急处置预案和事故应急救援方案，狠抓货车装载质量，明确篷布苫盖折法、篷布绳子结法等具体要求，确保大风期间货物装载加固安全。
               
    在不断加大大风天气应急处理能力的同时，路局和各单位不断加大沙害地段的综合治理，从源头进行卡控。全局每年拨出专款用于沙害关键处所的集中整治，采取拉铁网、设置防沙帐、设围栏、砌防沙墙、打深水井、营造防护林等措施阻止沙害上线。
               
    赤峰工务段针对四道湾、奈曼和东来线路车间管内沙害严重的现状，确定10处共计3.66延长公里沙害关键地段，在距线路10米左右地方设置防沙帐。白城工务段采取挖防沙沟、打风洞、设置防沙帐、植树种草等多种办法进行整治。通辽工务段针对管内92处沙害地段，采用废旧灰枕制作挡沙墙、种植树木等措施防沙治沙，收到了较好效果。（潘辉）