沈阳局整合机务系统生产资源和劳动组织

    铁道报沈阳1月5日电（记者杨滨 特约记者呼兴宝）这是一组最新的数字：机车全周转时间压缩1.1小时，日车公里数增加23公里，内燃机车单耗每万吨公里下降0.82公斤。通过生产资源和劳动组织的大幅整合，沈阳铁路局的机车开始加足马力向前跑。
               
    从2006年3月份起，沈阳局就在机务系统开始全面推进资源整合。
               
    在机车运用上，这个局实行“车循环，人继乘”。客运机车以沈阳为支点，形成了“立足沈阳，辐射四周”的运用模式；货运机车以苏家屯、锦州、通辽、吉林为支点，形成了“四个区域，循环运用”的新格局。这一变革，使全局主要干线客运机车交路由平均358公里延长到716公里，干线货运机车交路由平均312公里延长到468公里。
              
    资源整合后，沈阳局封存了200台机型落后、接近报废的机车，取消乘务员换乘点42个、机车挂点21个，日均减少机车换挂360余次。
               
    在机车检修上，这个局重点扩充苏家屯机务段电力机车检修能力，对既有的锦州、梅河口内燃机车检修基地进行专业化分工，同时，大幅撤销工装设备简陋的小辅修作业点。全局内燃机车小辅修台位利用率提高了20%。
               
    为配合轮乘制的推行，沈阳局将原来各机务段整备车间单纯的整备功能拓展为地检、保养、保洁、燃整四大项，并打破段界和区域限制，各整备车间除负责本段的机车整备外，还负责外段机车的入库整备。
               
    此外，沈阳局还在整合劳动组织上下工夫。这个局除调车机、担任部分摘挂和小运转列车的机车外，普遍实行轮乘制，并对部分客运电力机车、全部货运电力机车、长交路内燃机车实行单司机或双班单司机值乘。