“铁龙”跃皖江

2008年7月1日，华东铁路建设史掀开了新的一页：铜陵至九江铁路开通运营，从而结束了南京至武汉沿江没有铁路的历史！从这天起，铜九铁路宛如长虹俯卧长江岸边，改变了安徽融入长江三角洲的时空距离。

建设皖江运输大通道

安徽地处我国中部地区，具有承东启西的区位优势，非凡是与江西近在咫尺。然而，铜陵至九江没有铁路，严重制约着沿江区域融入长三角的进程。

“要想富，先修路。”建设铜陵至九江沿江铁路快速通道，加快长三角区域经济发展步伐，成为安徽、江西两省人民迫切的需要。作为华东地区长江沿线的三角经济带，沪苏浙皖三省一市可以说是地缘相近、人缘相亲、文化相通，修建铜陵至九江铁路，有利于交通的便利往来，有利于经济发展上的互惠互利、文化交流上的互融互动。建设铜陵至九江铁路，形成全天候、低能耗、大能力的铁路运输通道，必将促进安徽省沿江地区与长三角地区、华中和华南地区人流、物流、信息流和资金流的快速流动，为安徽经济社会持续快速发展提供强有力的运力支撑。这对于华东人民来说，是一条和谐交通之路、经济腾飞之路、携手共进之路。

抢抓机遇，奋力崛起。上海铁路局已经站在了新的历史起点上！一条条新建铁路在延伸，一座座以人为本的车站在皖西南相继建成，一项项建设成果令人振奋，铜九铁路建设驶入发展快车道。

铜九铁路始于安徽省铜陵市狮子山站，终至江西省九江站，全长251公里，其中，安徽省境内长162.51公里，是南京至武汉沿江铁路的重要组成部分，也是连接长江中游与长三角的重要通道。该线为国家Ⅰ级单线铁路，内燃机车牵引，全封闭、全立交，设计旅客列车最高时速为140公里，预留复线、电气化、双层集装箱和最高时速至160公里条件，沿线设铜陵东、青阳、九华山、池州、东至、彭泽、九江等24个车站。

铜九铁路7月1日先开通货车，9月开通客车。它的修建为皖赣两省沿江人民带来福音，有利于完善整个长江沿岸运输体系，加强华东与中西部地区的经贸联系，对于改善沿江南岸交通基础设施，促进各种资源合理开发利用，改善工业布局，带动铜陵、池州、九江沿线经济腾飞和社会发展具有重要的意义。今后，旅客乘坐火车从铜陵到九江的路程和时间将大大缩短，250多公里路程只需2个小时左右，较原先走公路可以节省5个小时左右。沿江货物大进大出，物畅其流，终于变成了现实。

打造“铜九速度”　

安徽省各级领导把铜九铁路建设作为重中之重，抓紧各项工程建设的前期和后期工作，加强协调沟通，在征地拆迁、建设资金等方面给予支持，确保铁路建设项目顺利实施。2004年12月2日，上海局在铜陵召开铜九线工程建设指挥部成立大会。

“建设铜九铁路，责任重大。”上海局的广大工程建设者认真贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设新理念，以弘扬铜九团队精神、打造铜九精品工程为抓手，以强烈的责任心、紧迫感和使命感开拓进取，扎实工作，严格按照质量标准进行勘察、设计、施工和验收，把确保质量作为一切工作的出发点和落脚点,

积极投身铜九铁路建设攻坚战。2004年12月27日，在铜九铁路安徽段全面开工前夜，池州市召开了铜九铁路池州段征地拆迁动员大会。池州市委主要领导和铜九铁路沿线的县（区）、乡镇、村主要负责同志及相关部门负责人出席会议。会议要求，全市上下非凡是铁路沿线县（区）、乡、村的广大干部群众，进一步统一思想，提高熟悉，明确任务，以积极的姿态、饱满的热情、扎实的干劲和实际行动，全力支持和参与铜九铁路池州段的建设，为铁路建设的顺利推进和早日完工，创造良好的外部环境，作出应有的贡献。

2004年12月28日，九华山下瑞雪纷飞，彩旗飘扬。铜九铁路安徽段开工动员大会在新建的九华山站举行。这是铁路人与安徽人民共同奋斗、共谋发展的重要成果，也是改善路网布局、服务国民经济发展的重要举措。当地千余名群众自发来到现场，见证了这一令人难忘的历史时刻。

2005年5月18日，铜九铁路正式开工建设。所有参建地区、参建单位贯彻落实快速、有序、优质、高效的建设方针，依靠科学治理手段，强化施工质量、安全、工期、投资控制，多次组织专家组和技术人员开展科技攻关，克服隧道、桥梁多和高堤、深堑及路桥过渡段、软土路基等施工困难，做到科学、安全施工，不断加快建设进度。

铁道部、上海局和安徽省的领导多次深入工地检查指导，了解工程进展情况，多次召集有关部门、县（区）领导到施工现场办公。在施工建设的每一个要害时刻，各级领导亲临一线指导，为工程建设排忧解难。

当地政府高度重视沿江铁路建设，支持铜九铁路建设。2005年7月20日，池州市领导冒雨深入到铜九铁路建设一线，看望慰问铁路建设者。

2005年11月30日，安徽省领导到铜九铁路建设工地现场协调解决有关征地拆迁问题。

2006年1月25日，铜陵市有关领导来到铜九铁路建设现场向全体参战人员表示节日的问候，送慰问品。

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