自控管理夯实安全根基

合肥机务段担当区段跨上海、武汉两个铁路局，运营里程1200余公里。面对线长、面广、治理难度大的实际，有近700人的合肥东运用车间一改“人盯人”治理为自控自主治理，砸牢了安全桩基。

“牵引跨度大、使用机型多、人员构成杂、治理难度大，车间必须严抓严管，走自主治理之路。”分管副段长钱家辉如是说。

车间大了，人员多了，没有一套有效的自控机制难以实现自主治理。根据安全治理实际，这个车间先后制定完善了要害站调车作业指导书、安全要害点及控制措施、车间运用干部绩效办法、长交路双司机值乘运用治理办法、指导司机星级评选治理办法、保养员等级评定办法、自控型班组评选治理办法，明确《干部添乘查岗发现问题解决问题治理办法》《车间治理人员分工规定》，并将严重违章违纪列入“红线治理”，编织了一张疏而不漏的安全治理网。

针对治理跨度大的实际，车间将弹性工作量化成刚性规定，将干部职工拴在一条安全链上。根据安全风险大小，治理干部抵押800至1500元，真正做到人人肩上有责任。他们按照“要害技术把握者、日常工作治理者、职工群众信赖者”的标准选拔配备指导司机，指导司机实行每月一评，个人得分直接与收入挂钩，让制度约束人、治理人，促使干部自我加压。

车间对担当5条线路区段、13条专用线的要害点，细化归纳出45个行车注重项点，制定出作业指导书。每月根据安全控制重点，车间16名安全治理人员分成4个组，深入现场，重点对乘务员一次出乘作业标准化、呼唤应答标准用语、非正常行车办法执行情况等进行明察暗访，严格考核违反规定者。

“安全治理重心是现场，现场治理的要害是预防、预控。只有自我治理好了，安全才能持续稳定。”车间治理干部的意见空前一致。

这个车间担当区段近年施工任务繁重，为确保施工期间的行车安全，他们把每次施工都当成是第一次，根据施工计划制定出施工地点、卡控措施、行车办法明示图，发放到出乘机班，按图行车。对三级以上施工，车间干部上岗全程监控，对区段、时间、地点、人员、内容、责任、检查、考核做到全部落实，施工期间发生问题，施工把关人员与乘务员同负责、同处理。施工后，针对站场改造、线路变化，车间组织安全治理干部和指导司机，步行对每一架信号机、每一处变化位置进行核查，采集数据，绘制图表，组织学习，并将数据反馈给有关部门，在确保监控数据准确无误的同时，又让乘务员对每一处变化做到心中有数。

争当安全治理有心人，已成为车间治理干部的自觉行动。指导司机刘刚自制“检”字牌，每次在区间检查时，都将“检”字牌放在线路中心，检查乘务员途中瞭望情况。随后，调车“三个一”、党员“一对一”等新举措先后出台，现场安全治理进一步增强。

“技术业务学习既要纸上谈兵，更要实战演练。技能不过硬，要驾驶三四种机型并确保安全只是一句空话。”这是大多数乘务员的共同熟悉。

每周，这个车间要进行三四次“案例大家讲”，在乘务员学习会上提出典型问题，让大家发表意见，然后进行分析，总结出最简洁的答案，激发乘务员学技练功的热情和积极性。

“高分补考在车间是正常事，要害问题不清楚，96分也要补考。”分管教育的车间副主任吴正章说。为提高学习与实战能力，这个车间推行“学习积分制”，把职工参加学习培训时间、理论实作考试成绩等都列为积分内容，与收入挂钩，督促乘务员学深学透。为防止业务“短板”发生问题，车间启用安全质量“110”，公开21位安全质量技术高手的电话，乘务员途中碰到问题，一个电话就能遥控处理，解决了突发性质量故障和安全问题。

新型机车、监控装备投入运用前，他们都组织技术能手攻关，编写针对性强的作业指导书，把课堂搬到现场，以机车和实物为教学工具，把技术送到岗位，面对面强化记忆，手把手逐人教会。

一系列有效举措适应了安全生产发展的需要，确保了运输安全生产，让这个名副其实的大车间实现了良好的自主治理、自我控制。(薛贵宝 李长庚)