新站房的新课题

南京站新站房外形采用法国AREP公司的设计方案，将标志性、功能性、系统性、先进性和文化性有机结合，充分体现了“一切以旅客为中心”的理念。通透的点式玻璃幕墙、错落的候车区域设计扩大了候车空间，优化了服务环境，处处体现了现代科技与新型建筑的完美结合。但是，超大的站房空间、先进的设施设备、通透的玻璃幕墙也使得能耗成本直线上升，给车站节能降耗工作带来了新课题。

节能降耗，没有退路。自2005年9月1日南京站新站房启用以来，车站始终按照“节能优先”的原则，围绕治理节能、结构节能和技术节能三个方面打起了组合拳，积极思考与摸索，寻求突破，打开出路，有效地降低了车站能耗量。

夯实基础，强化节能治理

解决节能问题，必须在治理上下工夫。近年来，南京站确定了“四个一流”的工作目标，将节能降耗作为一个重要方面纳入了治理工作之中。新站房启用以来，车站多次召开节能工作专题会议研究控制方案，职能部门及车间细化落实，并在交班会、干部会上反复宣传、强调节能工作的重要性。这个站还利用橱窗、展板、横幅等宣传阵地，向全站干部职工宣传节能知识，并在全站范围内开展了“我为节能献一计”活动，在车站干部职工中牢固树立了节能观念。

面对新的设备、新的能耗特点，南京站通过2006年一年的使用与调研，结合现场实际情况以及不同季节设备运转状况，制定出了一套操作性强、治理性强的节能治理办法，并细化了能耗设备使用办法。比如在照明的使用治理上，车站将新站房所有照明灯具按区域、品种、功能做了具体全面统计，将不同区域的灯具标注开关时间及说明，同时将照明设备按区域划分至责任部门、班组并落实专人治理，由职能部门负责日常监督治理；雨篷照明由两路照明组成，在一般情况下，他们只开启一路照明，两路照明交替使用，既达到节能的目的，又延长了灯具使用寿命。

优化结构，控制能耗增量

解决节能问题最直接的方法就是调整能耗结构。南京站在强化节能治理的同时，积极组织专业人员，深入开展能耗结构专题调研，通过能耗结构的调整与优化，深度挖掘车站节能潜力。

新站房中心空调原来使用的是城市煤气。2006年6月，这个站通过调整用能结构，利用更高效、更清洁的高品位能源———天然气代替了能效较低的能源———城市煤气，使能耗有了大幅度下降。

南京站原有一台锅炉，其使用过程中产生污染严重、能耗成本较高。2007年8月，车站彻底停用了锅炉，取而代之的是13台电加热太阳能热水器、1台蒸饭箱，通过此次能耗设备调整，一年就节约400多吨煤。

技术整改，提高用能效率

解决节能问题，另一个重要手段就是技术整改。南京站空调节能就是结合候车室空间与季节变化特点，通过在设施技术整改和治理使用技术整改两个方面做文章，进一步增强了车站节能能力。

2005年，南京站新站房在刚开站的一段时间里，空调24小时不间断运转，耗能巨大，但候车室内的制冷效果总是不尽如人意。车站立即组织人员开展调研，查找原因。他们发现新站房候车室与进站天桥是直接贯通的，室内外空气对流，造成候车大厅室内空调保温性差，冷气流失严重，能源浪费巨大。于是，这个站在1号、2号候车室连接1号站台的通道口都加装了玻璃隔热保温门，对所有的通道门加强治理，结合客运组织适时关闭，有效控制了室内外空气的对流。简单的技术整改取得了节能降耗的良好效果。

在季节交替的时候，早晚温差大、室内外温差大，有时以室外温度为标准开启空调反而适得其反，既造成能耗浪费又不能为旅客提供舒适的室温，车站以此为课题，组织开展调研，寻求一举两得的好方法。通过摸索与总结，车站对现行空调使用方案进行了改革：一是安排专人天天定时测量候车室内温度，以室内温度为标准，达到规定温度后才开启空调；二是以大厅旅客要求、人体感受为准，由值班站长把握空调开启的时机。

此外，对于空调主机的操作，他们采用了技术手段节约能耗，如单机不停、小火慢烘、设定温度、提高待机时间、关机同时关闭风机等。

多项节能措施根据实际情况组合使用，既达到了节能的目的，又保证了旅客舒适的候车环境。（特约记者 陆应果 通讯员 李渊）