上海局铁路局开足开好货运“五定班列”服务各方

    今年以来，上海铁路局用心经营，精细管理，主动适应市场需求，强化货运组织，通过主攻“两淮”煤炭、沿线大型企业、水铁联运、物流集散等重要“板块”，并积极组织增开定时、定线、定车次、定点、定价“五定班列”，更好地服务地方经济建设，努力实现增运增收。今年以来，全局“五定班列”的开行仅占货物发送量5.1%的运量，却完成了总货运收入15.3%，创历史最好水平。1—8月，全局共开行“五定班列”2455列，同比增幅50%，班列发送吨完成548万吨，同比增幅67.2%，完成运营收入8.4亿元，同比增幅93%，取得了较好的经济效益和社会效益。

    铁路提速，经济“提神”。实施“4·18”新图后，为充分体现“五定班列”的品牌优势，上海铁路局针对“一主两翼”运输战略的实施、货运径路的变化、新图班列增多等情况，结合长江三角洲地区货源特点，积极组织新增货源引流入线。为巩固货运量，该局全面落实大客户战略，通过运力倾斜，保证全局7家大客户全部完成协议运量，对效率高、资源足、效益好的大客户力争超额完成目标运量；大力推进21个战略装车点建设，努力取得实质性成果。

    为扩大“五定班列”的开行，实现国内全覆盖，上海局积极组织落实好有效货源，促使现有货源逼流上线。今年以来，该局建立定期协调机制，多次召开运输、货运处、调度所和管内主要编组站、装车站有关人员货运“五定班列”运输组织工作座谈会，邀请了中铁集装箱公司上海分公司、中铁特货公司和部分承包单位参加，就“五定班列”货源组织、运输组织等方面商讨与研究，进一步完善铁路内部协作机制和班列开行方案，加强货运装车站和班列组织站之间的沟通和联系，确保班列车流有效衔接，按方案开车；组织新增货源引流入线，充分落实集装箱班列、汽车班列的货源组织和运输组织措施，根据班列在实际运输中的变化情况，对发到站、货源结构及运费政策进行适当的调整，以提高班列的上线率、满轴率，努力在集装箱班列、行包专列运输上实现双赢。同时，他们灵活用好运价机制，简化程序，吸引货源，不断提高“五定班列”和直达列车开行质量，宿短运到期限，并大力开发合资铁路市场，扩大海铁联运和国际集装箱发送量。

    为支持上海国际航运中心建设，支持洋山深水港开发，更好地满足安徽进出口企业的需求，促进华东外向型经济的发展，在交通部和铁道部的关心下，运载能力居全国第一、全球第六位的中海集装箱运输股份有限公司与上海铁路集装箱中心站发展有限公司强强联合，充分利用双方优势资源，开展海铁联运，并于2月6日起成功开行了合肥西站到上海芦潮港双向“定点、定线、定车次、定时、定价”集装箱班列。这与以往传统的运输方式相比，铁路集装箱运输具有快捷、安全、节能等特点，而海铁联运优势则更为明显，进出口货物由铁路运送至沿海海港，或货物抵达海港后由铁路转运，只需“一次申报、一次查验、一次放行”即可完成。至此，合肥出口产品可通过合九、淮南线等铁路“黄金通道”，直达上海，走向世界。今后，上海铁路集装箱中心站发展有限公司还将开行南昌、长沙、郑州等地的集装箱海铁联运班列。

    “4·18”铁路大提速后，淮南矿通过铁路的煤炭运量由每月的130万吨，增加到目前的150多万吨，相当于铁路部门每月为他们增开44列载重4500吨的“直达列车”。淮南矿业集团副总经理鲍焕强说，煤炭运量的增加，这与铁路部门挖掘运输潜力，给予的大力支持是分不开的。

    “火车一响，黄金万两”。下半年，上海局将充分发挥铁路“五定班列”的品牌优势和社会效应，加大金华东、南翔至昆明东，南京东至哈尔滨、沈阳，金华东至江村，南翔至成都等集装箱班列的组织力度，积极开行南翔至丰台、芜湖东至北营、昆明东特货班列，芜湖东至集宁、南翔至鹰潭、龙川北、株州北等集装箱班列，争取在最短的时间内开好开足货运“五定班列”，力争全局下半年日均开行班列达到13列。