王勇平就青藏铁路开通后的运营情况答记者问

    中国铁道网7月27日讯：青藏铁路开通后的运营情况始终是社会关注的热点话题，今天，铁道部新闻发言人王勇平专门就这一焦才点话题回答了记者的提问：

    记者：青藏铁路的全线开通得到了社会各界人士的关注，请您介绍一下，通车以来青藏线的列车运营情况如何？
    7月1日，青藏铁路通车运营，开行了北京至拉萨，成都（重庆）至拉萨、西宁（兰州）至拉萨的3对旅客列车。截止到7月25日，青藏铁路共运送旅客12.9万人，列车全程利用率达100%。
    记者：青藏铁路通车以来，进藏的火车票始终十分紧俏。那么，目前青藏铁路旅客列车的售票情况如何？
    目前，乘坐青藏列车的旅客成份大致为，观光游客约占40%，代表团约占30%，学生、探亲、经商和务工人员约占30%。其中，观光旅客主要乘坐硬卧、软卧，来往西藏务工、经商、学生、探亲的客流主要集中在成都、重庆、兰州、西宁至拉萨区间，这部分客流大多选择硬座。
    青藏铁路开通运营后，正值西藏旅游的黄金季节，又正值暑运高峰期，国内外游客迅速增加，车票一直十分紧俏。特别是西宁、兰州等站的票额更为紧张。由于运能和运量的矛盾十分突出，目前西宁、兰州车站暂时没有对旅行社开办团体票业务，票额全部投入到车站公用窗口发售并增加售票窗口，保证广大旅客在窗口买到车票。
    为了缓解兰州到拉萨的K917次、西宁到拉萨的N917次能力紧张的情况，我们客运部门一方面适当调整票额，增加路过车在兰州、西宁的票额，同时对下行列车实行了席位复用，在车票的售到站再次生成席位，弥补兰州、西宁、格尔木站运能的不足；另一方面，我们联合地方政府有关部门，加强公安、武警的力量，严厉打击票贩子，维护好售票秩序。从7月19日起，铁路公安机关开展了为期一个月的蓝盾专项行动，集中打击倒卖进出藏列车车票的违法犯罪活动，维护进出藏旅客的合法权益。近日，有4家因参与套购车票高价倒卖的旅行社被青藏铁路公司取消了订票资格。
    记者：青藏高原的气候和地理环境都有很大的特殊性，那么，青藏铁路开通以来，旅客列车上的工作人员、设施设备能够适应高原环境么？
    青藏线上的机车、客运乘务人员和车辆运用维修等人员全部经过严格的选拔、培训、考试和实作演练。客车开行以来，大部分职工的身体状况都能够适应高原缺氧的特殊环境。
    青藏铁路格拉段旅客列车都在白天运行，客运乘务员要担负起清扫车厢垃圾、冲洗厕所、为旅客供水、随时提醒旅客注意事项、照顾身体不适旅客等诸多工作，餐车工作人员要为旅客供应三餐，基本上是要边吸氧边工作。但是，他们都在努力高质量地完成乘务工作。
    也有个别乘务员出现了不同程度的高原反应，对此客运部门采取了妥善的措施：一是认真建立职工健康档案，及时记录每次出乘的健康状况，对长期身体不适应高原工作的乘务员及时调整岗位。二是继续培训进藏列车乘务人员，确保及时更换现有不适应的人员，配备相应数量预备人员，确保工作质量；三是完善格拉段作业程序，确保乘务人员劳动强度不超标；四是配足减轻高原反应的药物，如丹参滴丸和诺迪康等。
    目前，青藏铁路的设备运行情况良好。
    青藏铁路全线配备了先进的电力远动系统，能够对全线供电设施进行全天候的监控，迅速查找故障点，并利用全线贯通电源在15到20分钟内切除故障区段，恢复无故障地区供电。这条线路的电力设备按照“免维修、无人化”的原则配备，备用电源充足，从技术上保证了一旦停电，备用电源能及时恢复供电。
    运行在青藏铁路的NJ2型机车采用了适合高原需要的柴油机、先进的交流传动、网络控制传输和三机重联控制技术，节能环保技术指标先进，无维修周期可达92天，能够较好地满足高原客车的牵引需要，满足机车在无人区运行高可靠性的要求。
    青藏铁路运行的客车是我国在25T型成熟客车技术基础上研制开发的，采用的网络传输和无线传输一体化技术，实现了客车“无主式”监测和控制，并在GPRS网络覆盖的地区，实现了客车运行状况与地面的信息交换，建立了集检测、控制和管理为一体的高度信息化安全监控系统。
    尤其值得一提的是，青藏客车首创的一系列新技术基本满足了青藏铁路高原缺氧、低温低压、多年冻土、生态脆弱、日温差大、紫外线强、大风沙、雨雪和雷击频繁等特殊环境的运行要求。目前列车供氧系统工作稳定，性能良好，弥散式供氧使车内氧气浓度基本达到了23%到25%的指标，分布式供氧的氧气浓度达到了38%到45%的指标，满足了旅客在高原旅行时对氧气的需求。污水收集装置使列车在青藏线格拉段运行时，实现了污物、污水的集中收集、排放，满足了高原客车运行18小时无排放的要求，达到了“零排放”的目标。列车的防紫外线措施避免了紫外线直接照射对旅客的伤害，据测试，高原客车车内紫外线强度与平原环境下基本一致。
    此外，客车内的电开水炉装置能够满足低气压下旅客饮用水的质量要求。软卧和餐车内的影视图像清晰稳定，音质良好，可自由选取8套不同的电视节目，丰富旅客的旅行生活。车厢内设置的旅客信息系统还可以显示列车当前的运行速度，海拔，车、内外温度及其他旅客关心的信息。可以说，目前高原旅客列车性能稳定可靠，设备和系统运行正常，成熟的技术保证了列车在高原环境下安全、快捷、舒适地运送旅客的需求。
    这里要特别指出的是，虽然青藏铁路工程建设质量是好的，特别在“三大难题”攻关方面取得了重大突破，但是也还存在着一些问题，比如：部分区段沙害比预想的严重，对线路基础有一定影响；牦牛上道问题比较突出等。这些问题，我们已经给予高度重视，并已经采取措施，认真加以整改和解决。
    记者：青藏铁路客运方面我们得到的信息比较详细，不知目前青藏线的货运情况怎么样？
    目前进藏物资主要以粮食、生活用品、煤炭、水泥、建筑用品等为主，每月平均能达到15万吨。出藏物资以铬矿、硼矿、铜矿、锑矿、铅锌矿和铁矿石为主，预计今年可达30万吨左右。货运主要去向为成都、郑州、北京、兰州等局。
    青藏铁路从7月1日开通了安多、那曲、当雄、拉萨西四个货运营业站。那曲、阿里地区物资在那曲站、安多站装车，预计今年货运需求量5万吨。拉萨、山南、日喀则、林芝四地市的物资在拉萨西站装车，预计今年货运需求量为25万吨。
    青藏铁路开通后，货运需求十分旺盛，但受施工、能力等多种原因影响，货运能力受到很大限制。目前，格拉线施工“天窗”较多，以开行旅客列车为主，兼顾开行货物列车，采取的货运组织办法是先开接运的货物列车，管内货源补轴。从7月22日开始，格尔木至拉萨间每日开行一对货运列车，牵引定数为2600吨。