柳铁科研成果享誉青藏铁路

    由柳州铁路局科研所研制安装的青藏铁路线羊八井一号隧道通风智能监控系统，自7月1日青藏铁路正式通车以来运转正常，发挥了重要作用，受到青藏铁路建设指挥部的好评，标志着柳铁科研所隧道通风系统工程技术又有新的提高，已具备在中国境内任何区域承担这类工程项目的能力。

　　速度翻倍　难度加大

　　羊八井一号隧道是青藏铁路线上唯一一个需要安装通风系统工程的长隧道，该隧道位于藏北念青唐古拉雪山脚下，全长3345米，海拔4264米，距拉萨80公里，是青藏铁路重点控制工程之一。直到今年4月中旬，该隧道通风系统工程尚未落实施工单位，承建该隧道的中铁二局集团此前曾经联系过国内多家著名公司，但这些公司的技术设计方案都不符合要求。4月20日，青藏铁路建设总指挥部召开协调会，经过各方反复商讨，总指挥部最终决定，该隧道通风系统采用柳铁科研所推荐的技术方案，并由柳铁科研所负责系统工程的研发、安装及调试工作，其它相关单位负责做好配套工作，6月20日投入使用。

　　从接下这个任务到设备投入使用，还剩下两个月的时间，可按正常情况，完成该系统工程需4至6个月，只有一半的工期，而且施工还要面临几个难题：一是技术标准高。系统要求运用模糊控制理论，实现当地监控，远程遥控，值班点设在1000多公里外的格尔木工务段；二是使用环境特殊。在海拔4313米的雪域高原，要求考虑设备元器件的防冻、防潮功能；三是施工难度大。高原施工对人的体能、体质和施工安全等都是从未有过的严峻考验。

　　高原攻坚 挑战极限

　　为了不影响青藏铁路7月1日顺利开通，柳铁科研所集中全所技术精英，打破常规，迅速开展专题攻关活动。从4月25日至6月1日，课题组人员放弃了所有节假日，仅用30多天就完成了远程监控系统、风速测试系统、列车参数测试系统和各类设备柜的研发、生产、调试工作。6月2日，设备装箱空运发往拉萨，6月3日，安装调试人员前往青藏铁路，开始了一场战天斗地、挑战极限的高原施工攻坚战。在十多天的施工调试中，柳铁科研人员每天连续工作都在13个小时以上。因为高原缺氧、洞内洞外温差将近20℃，多人消化不良拉肚子，连续几天软弱无力，调试人员硬是克服了难以想象的困难，终于在6月18日提前完成任务。

　　据了解，柳铁科研所研发的铁路隧道射流通风技术，是通过在隧道穹项串联悬挂数台射流风机，或在隧道口建造引风洞集中式并联安装数台射流风机，依靠射流机产生的高速气流诱导周围空气一起流运，将隧道外的新鲜空气引入隧道，让隧道内有害气体从隧道另一端排出洞外，以达到增加隧道内氧气，提高内燃机车在隧道内的牵引能力，改善机车乘务人员、旅客列车及隧道内施工人员的工作环境的目的。该技术1990年通过铁道部鉴定，1998年在双线铁路隧道中应用获铁道部二等奖。自1992年以来已在全国铁路8座隧道推广应用。其中，2000年设计、施工的乌鲁木齐南疆线奎先隧道（长6152米、海拔3000米）射流通风系统，已成为南疆铁路线不可或缺的重要行车安全保证设备。