青藏铁路的“安全诊所”

    战胜了多年冻土、生态脆弱和高寒缺氧等世界铁路建设“三大难题”的青藏铁路于７月１日全线开通运营以来，其运行安全状况备受世人注目。８月７日，国务院青藏铁路领导小组常务副组长、铁道部副部长孙永福表示：“对于大气升温和列车重复荷载影响青藏铁路冻土工程的问题，我们已经建立了冻土工程长期监测系统，会及时解决出现的新问题。”

　　孙永福言之所指，就是青藏铁路建设指挥部直接组织领导的、由石家庄铁道学院大型结构健康诊断与控制研究所等单位承担的重大攻关项目――“青藏铁路多年冻土区工程稳定性的长期监测系统”。

　　中铁西北科技研究院格尔木分院冻土工程监测中心的一幅拓扑图大屏幕上，有规律地闪动着一串串字符。石家庄铁道学院副院长、大型结构健康诊断与控制研究所所长杜彦良博士介绍说，这些数字是通过分布在青藏铁路５５０公里冻土区沿线近万个无线传感器组成的监测系统自动检测、自动采集、自动传输而获得的；正是这些不起眼的数字，为千里青藏铁路冻土区的安全运营和养护维修提供了及时、有效、准确的依据！

　　如果按照传统的人工检测方式，在青藏铁路这样特定的环境中对路桥进行养护维修可不是一件轻松的事！一开始，青藏铁路建设有关方面曾设想购置高档越野车，专门安排工程技术人员常年进行巡路检测。且不说这种方法花费巨大，在高寒缺氧的环境下人工作业难度不小，青藏铁路冻土地貌的特殊性更对检测技术提出了特殊的要求。２００３年，石家庄铁道学院课题组大胆提出了运用光纤传感测试技术进行动态监测的设想。

　　然而，青藏铁路在前期施工的总干线中并没有预留用于此类数据传输的光缆，这就意味着他们不能采用有线光缆、只能改用无线远程传输。但相应带来的远程监测及无线传输的数据容量问题、电源问题、测试设备的防盗问题、使用寿命及可靠性问题……一个个挑战接踵而至，石家庄铁道学院的专家们迎难而上，在多年来重大路桥工程会战中积累的宝贵经验基础上不断创新，成功破解一个个技术难题。

　　恶劣的气候环境和高原反应，使常年奔波在青藏铁路施工现场的石家庄铁道学院大型结构健康诊断与控制研究所副所长孙宝臣教授落下一身疾病。但说起“青藏铁路监测系统”，孙宝臣教授的脸上满是幸福和自豪：“青藏铁路建在冻土层上，铁路的安全性就取决于冻土层是否稳定；通过深埋在冻土层下面数米的传感器自动采集到的冻土温度和路基变形这两组数据，就可以形成专家决策系统，随时提醒线路维护部门做什么、怎么做。”

　　石家庄铁道学院专家们用自己的创新性成果为千里青藏铁路冻土区安装了一套全天候２４小时“动态心电图监测仪”，杜彦良教授率领的大型结构健康诊断与控制研究所也因此被铁路科技部门的同行们形象地称作青藏铁路“安全运营的‘千里眼’”。这一成果，开创了对我国铁路工程结构进行健康监测的先河，结束了长期以来我国铁路工程结构检测只能靠人工检测和养护维修、具有诸多不可预测的历史。如今，工程师们坐在办公室的微机旁，就可以对千里之外的铁路、桥梁安全与健康状况了如指掌。