青藏铁路全线通车

    盛夏的青藏高原，晴空万里，草场青青。
    7月1日上午，青海格尔木火车站和具有浓郁藏式建筑风格的拉萨火车站，彩旗招展，喜气洋洋。各族群众身着节日盛装，载歌载舞，迎接一个激动人心的时刻。11时05分，随着长长的汽笛声，首趟进藏旅客列车从格尔木火车站徐徐启动；11时12分，首趟出藏旅客列车从拉萨火车站驶出。举世瞩目的青藏铁路全线通车了，青藏人民盼望已久的幸福之路开通了，这一西部大开发的标志性工程开始焕发出巨大的活力。

    青藏铁路全长1956公里，北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，途经青藏两省区的17个市、县、区。其中，一期工程西宁至格尔木段814公里，于1984年建成通车运营。二期工程格尔木至拉萨段1142公里，经国务院批准，于2001年6月开工建设。经过建设者连续五年鏖战，青藏铁路全线比计划工期提前一年通车运营。
    青藏铁路格尔木至拉萨段自格尔木车站引出，向南经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山垭口后进入西藏自治区境内，经安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨市，纵贯美丽而神秘的青藏高原腹地。沿线自然环境恶劣，全线海拔4000米以上的地段960公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过连续多年冻土区长达550公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，面临“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱” 三大世界性工程难题，是世界铁路建设史上最具挑战性的工程项目。
    党中央和国务院高度重视青藏铁路建设，党和国家领导人多次亲临现场视察，胡锦涛总书记明确提出要把青藏铁路建设成世界一流高原铁路，极大地鼓舞了建设者。青藏铁路建设领导小组加强领导，及时研究解决青藏铁路建设的重大问题；国家有关部门和青海、西藏两省区对青藏铁路建设提供优惠政策，给予了大力支持；广大建设者挑战极限，勇创一流，各方创造活力竞相迸发，保证了青藏铁路建设的顺利推进。铁道部坚持以科学发展观统领青藏铁路建设，高起点、高标准、高质量地展开设计施工，组织参建单位和有关科研机构，在借鉴国内外高原工程研究和实践经验的基础上，展开联合攻关，在攻克“三大难题”上取得了一系列重要突破。冻土工程建设逐步实现了由被动保温向主动降温转变，由静态分析向动态分析转变，由单一工程措施向多种措施综合应用转变，创新了片石气冷路基、碎石片石护坡护道、通风管、热棒、路基铺设保温材料、路基边坡设遮阳棚、以桥梁通过极不稳定的多年冻土地段等成套冻土工程技术措施，工程质量始终处于可控状态，工程合格率达100%，优良率90%以上。率先在全国重点建设项目中实行了环保监理制度，用于环保的专项资金15.4亿元，使雪域天路象一条绿色的哈达蜿蜒在高原的崇山峻岭之间，形成了人与自然和谐相处的动人风景。坚持以人为本，卫生保障先行，建立了三级医疗机构，健全了卫生保障规范，加强劳动保护，创新高原供氧设备，实现了“高原病零死亡、非典疫情零传播、鼠疫疫情零发生”的“三无”目标。沿线一站一景，拉萨河特大桥、长江源特大桥、拉萨站、唐古拉山站等重点标志性建筑与自然风光、民族文化融合，交相辉映，形成了青藏高原独有的旅游景观，充分体现了铁路部门把新世纪铁路重点工程建成不朽之作的新追求。全面建成青藏铁路是走中国特色自主创新道路的重大胜利，是中国工人阶级在世界铁路建设史上创造的盛世丰碑。
    为把青藏铁路建设成世界一流高原铁路，铁道部树立“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，明确提出了“三项具体目标”：一是把旅客列车运行时间压缩到最短；二是运营设备高可靠、少维修；三是沿线基本实现“无人化”管理，使旅客列车以最短时间通过高原缺氧区，同时把沿线运营管理人员压缩到最低限度。经过努力，旅客列车在冻土地段时速可达100公里，非冻土地段时速可达120公里。
    为充分发挥青藏铁路的大通道作用，在国家有关部门支持下，铁道部去年决定在青藏铁路西宁至格尔木段增建二线474.6公里，并实施既有线达标整治工程。西格段改造工程于2005年9月27日开工，今年4月底增建二线路段路基全部成型， 5月顺利完成桥、涵和铺轨工程，新线铺轨602.72公里，既有线铺轨22.31公里，正线捣固完成1896公里，实现了增建二线行车时速达到120公里、既有线达到设计标准的目标。
    青藏铁路全线铺通后，为建好、管好、用好青藏铁路，铁道部提出了“一流的安全基础、一流的运营管理、一流的服务质量”等三个方面的具体目标，认真做好运营准备工作。今年3月1日货物列车工程运营试验和5月1日旅客列车工程运营试验均获成功，6月14日至17日，铁道部再次组织青藏铁路客车试验，全面检查运营准备工作的落实情况，为全线开通奠定了坚实基础。
    青藏铁路运营的机车选用的是世界先进的高原型大功率内燃机车，客车是专门为青藏铁路创新开发的高原型列车。为满足高原运行的特殊要求，对列车的走行、电气等装置采取了保证安全的特殊措施，并设置供氧系统，以满足旅客乘坐舒适性。为应对强紫外线、温差大、风砂、滚地雷、风雪等，列车采取了相应的防护措施。青藏铁路率先在全国建成GSM—R铁路无线通信系统，采用基于GSM—R无线通信和GPS卫星定位技术的ITCS增强型列车控制系统，集自动闭塞、车站联锁控制和列车运行超速防护控制于一体，技术性能达到国际先进水平。青藏铁路格拉段设45个车站，其中38个为无人值守站，地面只有道岔转辙装置和道岔融雪设备，可以实现现场设备的远程控制。
    青藏铁路全线通车运营后，将在格尔木、南山口、拉萨西、安多、那曲、当雄六个车站按相关规定办理货运业务。通车运营初期，开行北京至拉萨T27/28次特快列车，成都（重庆）至拉萨T22/23  T24/21（T222/223  T224/221）次特快列车，西宁（兰州）至拉萨N917/918（K917/918）次快速列车，以后逐步增开旅客列车和旅游列车。
    青藏铁路建成通车，扩大了铁路对西部地区的覆盖，强化了西部大开发的基础设施，为我国经济社会全面协调发展提供了运力保障，是落实科学发展观取得的一项重大成果。青藏铁路开通运营给青、藏两省区人流、物流、资金流、信息流的快捷流动提供了一条经济、环保、全天候的运输大通道，对两省区发展将产生直接而巨大的拉动效应，对于推进西部大开发、实现我国各民族共同繁荣发展具有十分重要的意义。