车轮驶上青藏铁路

　　7月，青藏铁路车轮滚滚。马钢生产的专用机车轮在美国成套装配后，又随机车回归，运载着首批旅客驶向拉萨。

　　车轮驶上青藏铁路

　　7月，清脆的鸣笛声中，一列列高原旅客列车飞驰在刚刚通车的青藏铁路线上，这些由美国通用电气公司特制的机车上装配的专用机车轮正是由马鞍山钢铁公司自主开发生产的。

　　7月正值盛夏酷暑，位于安徽马鞍山市的马钢车轮公司厂房里一派有条不紊的忙碌景象，热处理区一座环形加热炉内流淌着火红的铁水，从德国赫根赛特公司引进的机械手，准确严谨地从加热炉中抓取成型的车轮，自动生产线旁不时可见戴着橘黄头盔、身穿深蓝工作服、高鼻梁蓝眼睛的德国专家在监测观察运行状况，跟周围的工程技术人员比划探讨。

　　“许多到马钢工作的外国专家在指导实践中非常注重观察，强调一切以事实为准。他们的工作方法和观念都让我们眼前一亮。”马钢新产品开发中心副主任张建平博士感悟道。为了学到专家的真本领，马钢平时很注意开展对人才外语能力的培养，工程技术人员基本上都能做到不需翻译，与外国专家进行直接交流。

　　“并非引进了最先进的生产线就万事大吉，引进以后的技术创新和产品升级没有跟上，产品一样被亮‘黄牌’。这也是为什么一定要把公司的技术骨干整合起来，成立国家级的技术中心，把主营收入的3％作为创新经费的原因。”马钢集团公司副总经理胡献余告诉我们。马钢公司是我国最大的钢铁生产商之一，同时也是亚洲最大的火车轮生产企业，占据了全国火车客车轮市场的90％份额、货车轮市场50％以上份额。

　　马钢车轮是马钢的拳头产品。今年5月，马钢从德国、意大利、加拿大等国引进设备基础上自主创新的一条车轮数控加工线建成投产，在外国专家与中方技术人员的共同努力下，打造出的车轮成品外观、质量和尺寸精度达到国际一流水平，顺利通过美国铁路协会（ＡＡＲ）质量保证体系标准认证。

　　生产线就是生命线

　　今年6月首批48件、直径1050毫米的青藏铁路专用机车轮从马钢走出，远涉重洋，成套装配到美国通用电气公司4台机车上后，又随机车海归，如今运行在世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的青藏铁路上。

　　青藏铁路作为高原铁路，常年气温零下20℃，连续多年冻土区550公里以上。铁道部面向全球公开招标机车和车轮供应厂家。一举中标的美国通用电气公司拿到订单后，毫不犹豫地寻求与马钢合作。这家在全球500强中名列前茅的公司认为，马钢在长期的车轮生产中，车轮研发技术十分成熟。仅以马钢车轮在中国五次大提速和占领北美、欧洲、东南亚等市场这一点上来比较，马钢是一个值得信赖的合作伙伴。

　　“几年前德国曾发生一起严重的火车轮崩落脱轨事件，对此我们一直引以为戒，质量就是生命，车轮生产线就是生命线，国外专家在这方面也很严谨，常常为一个细微的环节仔细推敲，并列出及时详细的工作计划。”马钢车轮公司负责人介绍道。

　　去年4月，美国通用电气公司把设计、验证、注册、生产青藏铁路专用机车轮全权委托了马钢。据一位铁路行业专家介绍，青藏铁路由于地处高原，自然条件十分恶劣，空气稀薄，气压低，缺氧严重，气候寒冷，历史上最低气温曾达到零下45．2℃，车轮要求具有耐低温、抗腐蚀等特点。针对此情况，马钢专门成立了青藏铁路专用机车轮生产技术攻关组，在图纸绘制、技术设计、标准确定、工艺设置等关键环节上，处处精益求精、严格要求，强化材质选择工艺路线，努力提高车轮抗低温性能。去年9月，首批48件、直径1050毫米机车轮，按时交付验收，通用电气公司验收人员对马钢机车轮质量、性能深表满意。

　　马钢集团公司总经理、股份公司董事长顾建国谈起马钢新一轮结构调整时，强调围绕提高国际竞争力，着眼于资源全球化配置，参与国际分工，打造国际化产业链的战略性调整。为此，马钢坚持把自主创新作为推进结构调整和提升企业核心竞争力的中心环节，实现从“马钢制造”向“马钢创造”的跨越。

　　学生水平也在提高

　　“以前我们是学生，向外请老师；现在随着自主创新的加强，学生不仅可以跟老师探讨问题，学生的创新水平也进一步提高了。”顾建国深有感触地说道。“高速铁路旅客列车车轮研制和开发”项目是安徽省外国专家局向国家外国专家局申报立项的国家重点引智项目，一位美国专家来到马钢执行该项目，就车轮设计方法等问题进行专题技术指导。在这位业界权威专家来华前，马钢车轮公司不打无准备的仗，在软件购买安装，专业人员技术准备，确定培训计划和场地布置等工作上“粮草备足”，专家来后马钢技术人员很快就能与之进行顺畅的沟通与交流，马钢从而也在专家的指导和工程人员的努力下，培养出马钢第一批该领域的专业人才，迅速在车轮设计方面取得了零的突破。现在马钢车轮公司所生产的各类车轮，包括青藏铁路专用机车轮在内都实现了自主设计。

　　“马钢达到当今世界最新水平的生产线还有很多，比如我们的冷轧薄板及镀锌生产线，”胡献余副总经理介绍道，“比如马钢冷轧薄板生产线主体设备和关键技术从日、意等公司引进，代表了当今世界冷轧技术发展的最新水平。而我们注重采取有偿引智的形式，使我们聘请的国外专家的水平也达到国际一流。”坚持把引进技术与自主创新相结合，马钢仅投入在高速车轮上的研究经费累计已经超过1000万元。“十五”期间，马钢投入技术改造和自主创新的资金高达213亿元，获得国家专利37项。

　　曾获2005年“国家友谊奖”的比利时籍专家亚可布·乔杰也在马钢连铸异型坯高效化生产引智项目总结会上说过一席感人至深的话：“马钢确实是我实现梦想的地方，这里的人们富有活力和进取精神，我每次到马钢都发现有明显的发展和进步，和你们合作共事不仅使我觉得充满创意，更有着年轻20岁的体验！”

= = 青藏铁路将逐步增开旅客和旅游列车 = =