对症下药防止“大车”超劳超时

    编者按 对于铁路这台大联动机而言，车、机、工、电、辆各系统的职工就像是一颗颗不可或缺的螺丝钉。这些螺丝钉有固定的工作岗位，他们在工作中的每一个小疏忽、小纰漏都可能影响整个铁路的安全和畅通。休息无疑是铁路职工良好工作状态的保证。会休息的人才会工作，同理，人只有休息好才能更好地履行工作职责。
               
    机车乘务员是一个操纵列车运行的重要工作岗位。机车乘务员的精神状态直接关系到整趟列车的安全。如果他们休息不好，不能全神贯注地操纵机车，后果肯定是非常严重的。为了铁路大动脉的畅通和旅客生命、财产安全，铁路相关后勤部门，如行车公寓以及职工家属都应该给机车乘务员提供良好的休息环境，切实做好机车乘务员保休（保证休息）工作。

    全路第六次大面积提速调图后，向塘机务段运营范围横跨浙、赣、闽、粤、湘等省，牵引里程达3900公里，日上线机车500余台，运行里程达35万公里。由于所担当牵引任务的铁路干线列车开行密度大以及受天气、线路施工、机车故障、线路试验、调车等诸多因素影响，机车乘务员的月工作时间均在200小时以上，比规定的167.3小时多19.5%，个别的单趟交路值乘时间高达27小时，长时间运转、精神高度集中的劳动，给机车乘务员的身心健康及安全生产带来诸多隐。
               
    为了有效地减少和杜绝机车乘务员超劳超时的发生，向塘机务段重点加强运输组织管理、做好统计分析及时应对、严格考核落实责任等三个方面的工作，分析引发机车乘务员超劳超时的现象并对症下药，从而有效地防止了机车乘务员超劳超时，保证了行车安全。
               
    这个段首先强化组织管理。一是避免产生途中立折超劳超时交路。要求段机调室计划台及时与铁路局调度所联系，掌握当日立折机车交路，合理安排好机车交路和值乘方式，避免机车乘务员超劳超时。机车乘务员在中间站接到铁路局调度通知变更计划担当立折交路时，须立即将原担当车次、开点及立折车次、开点等相关内容通知所属车间派班室。各派班室派班员立即向段机调室计划台计划调度员报告，计划调度员要认真审核日班计划图，与铁路局调度所联系，除图定立折交路外，禁止做长交路原班、原车立折交路；二是加强非正常情况下运行列车派班工作。遇到列车晚点，对晚点一个小时以上的列车，派班调度员应安排机车乘务员到待乘室休息，避免机车乘务员长时间“人等车”；三是科学安排好超劳超时机班的调休、换班。
               
    其次是做好统计分析，及时采取应对措施。一是机班发生超劳后，退勤时应及时、准确地登记当日发生的超劳情况，按照相关制度对超劳进行认真分析，找出影响超劳的根本原因，提出建议性的整改措施和立即整改的应急方法。二是要求段运输组织管理科室规范超劳超时旬、月分析和信息反馈制度及相关台账，做好月度汇总分析，查找存在原因，协调解决。三是开发了机车乘务员超劳超时信息管理系统，实现了超劳超时信息网络登记、传输、汇总、统计、分析。
               
    再次是严格考核，落实责任追究。这个段规定，发生盲目叫班、重复叫班或班后等车超过一小时造成机车乘务员超劳超时，要追究主管机调室的管理人员责任；对可预见的超劳超时，机车调度员未主动采取措施造成机车乘务员超劳超时，要追究机车调度员的岗位责任；机车乘务员责任运缓造成超劳超时，要按规定进行分析再追究相关人员责任；对因人为因素而不是不可抗拒因素造成的超劳，一律按违章进行处罚。(张新明)