戴云山上“哥俩”好

    “山洞两头堵，种菜没有土。头顶一片天，守着轨两股。”这是鹰厦线柯周坑站的真实写照。这里是戴云山脉的南麓，车站建在接近山顶的位置，车站两头是两座隧道，仅有的两股道每天要接发34对列车。车站周边没有老乡，只有永安车务段柯周坑站和永安工务段柯周坑线路巡养站的职工常年工作生活在这里。

    如果仅仅是这样，还不能成为记者写它的理由。记者了解到，这里“一步游三地，设备很特殊。两边是坡道，业绩却突出。”
               
    柯周坑站地处偏僻，“一步游三地”。这个站的设备很特殊，不仅有在其他站很少看到的地面复示信号机，而且有只有在大站才能看到的发车表示器。车站两头都是长大坡道，16.68‰的上坡道和12‰的下坡道，给行车安全带来极大威胁。
               
    柯周坑线路巡养站的设备也很特殊，管辖的线路全在坡道上，最大坡度22‰。7.9公里正线有22个曲线，其中250米半径的曲线就占了15个。线路又弯又陡，养护起来难度当然很大。
               
    然而，就在这样艰苦和不利的条件下，“哥俩”的工作业绩却十分突出。柯周坑线路巡养站是段里的十佳班组，柯周坑站也挂着段里颁发的“行车安全10000天”牌匾。
               
    柯周坑站副站长郭建东说：“这里没有青菜，没地方买也没地方种，要靠大家回家后带来。车站有什么好菜就叫巡养站职工来吃，他们有什么好菜也会叫我们去吃。当然，工作上的事情，大家都互相帮忙。有时人手不够，巡养站职工会来帮忙，我们也会帮他们清理白色垃圾。”

    柯周坑站在永安车务段管辖的正线车站中，安全天数是最高的。柯周坑线路巡养站的安全天数，在永安工务段所属工区中也是数一数二的。（李其荣）