唱响催人奋进的模范之歌

    艰苦，意志。

    烈焰，风采。
               
    今年4月4日，一列崭新的动车组列车飞驰在沪昆线江西段。列车上，铁道部党组书记、部长刘志军率队正进行着全路第六次大提速前的最后一次模拟运行检查。当列车奔驰在南昌工务段上饶线路车间管内线路区段时，铁道部检查组对这段线路的基础、外观及绿化印象深刻。8月17日，刘志军部长添乘动车组列车，对沪昆线等线路进行全面检查时，再次对上饶线路车间的线路质量给予充分肯定。

    像道砟般质朴的上饶线路车间干部职工，以自己对铁路事业的无比热爱，在沪昆线提速攻坚战中，打造成了一支善于攻坚克难的“钢铁团队”。

    这支“钢铁团队”，在三年的艰苦奋战中，打造了全路一流的线路，并多次得到铁道部的高度评价；

    这支“钢铁团队”，被同行们称为是一支“创造奇迹，勇当模范”的队伍；

    这支“钢铁团队”，是全路工务系统的骄傲，也是南昌铁路局干部职工的缩影……

    精心打造一流线路

    为了实现“时速200公里”目标，南昌工务段上饶线路车间干部职工走过了艰辛的历程。
               
    2006年10月，铁道部进行第二次速度更高的平推检查时，发现上饶线路车间管内线路严重晃车，部领导对此进行了严肃的批评。这批评不仅震撼着全车间干部职工的心，也转化为他们迎难而上、坚决打赢翻身仗的动力。
               
    于是，他们以“高标准、严一格”为工作理念，制定了相应的作业标准，在车间乃至全段推行———为了使线路动态优良率保持在98%以上，消灭三级分，控制二级分，必须紧紧抓住曲线、道岔、钢轨焊缝及零配件状态这三大薄弱环节，重点控制对静态轨控标准，做到轨距误差在±1毫米内，轨距千分率在1‰以内；水平及10米弦测量高低不大于3毫米；缓曲正矢差不大于2毫米，圆曲正矢差不大于3毫米；消灭30米范围内大高低、大方向……
               
    过去人们检查轨距，每隔3根至5根枕木一量，一根钢轨抽查8处至10处就能完成任务，现在为了将轨距误差控制在±1毫米内，必须做到一根枕木一查。一般一根钢轨25米，由42根枕木支撑，检查轨距时，上饶线路车间的职工们每走25米就要弯腰42次！过去大伙检查线路的高低、水平，基本靠目测，眼睛瞄一瞄，洋镐砸一砸，看着没问题，拎着道尺就走人。现在为了做到水平及10米弦测量高低不大于3毫米，线路工走到哪儿，弦线就要拉到哪儿……

    观念一变天地宽。经过大干90天，上饶线路车间管内的线路状况发生了彻底改变。
               
    在铁道部第三次提速试验检查中，他们的线路质量在全局名列前茅，刘志军部长甚至这样评价：“如果闭上眼睛，我都不知道在过曲线”“如果全路都有像南昌局这样的线路，我就放心了。”

    在工作实践中，上饶线路车间的职工们以自己的聪明和智慧创造了许多“独门武器”。这些小发明、小创新让他们品尝了成功的喜悦，更懂得了创新的价值。

    提速道岔上都安装着连接钢轨与枕木的弹条。在安装弹条时，工人必须用铁锤敲击，常常是铁锤一敲，弹条就飞起来，稍不注意还可能伤到人。一次，385巡养站的师傅在线路边看到农民用来挑沙的扁担，顿受启发———若先把弹条预装在枕木上，再用类似扁担上的铁钩子钩住它，此时另一个人再用锤子敲击，有了钩子的拉力，弹条不就飞不起来了吗？他们把钩子装上一试，不但弹条飞不起来了，还节省了安装时间。

    无论是观念的转变还是技术的创新，上饶线路车间在全段乃至全局工务系统，都充当着“领跑者”的角色，他们超前思考，创造了短期内打赢线路质量翻身仗的奇迹。

    构建线路安全保障新平台

    创业不易，守业更难。
               
    如何确保时速200公里条件下线路质量的常态达标？曾经创造出“模范标准”的上饶线路车间干部职工面临着新的考验。尽管提速会战的硝烟渐渐散去，但他们丝毫不敢懈怠，主动加压，进行常态管理的探索———
               
    成立专业化维修队，提升曲线和道岔维护质量。为确保曲线和道岔的养护维修质量，这个线路车间分别成立了曲线专业维修队和道岔专业维修队，在有关部门配合下，对过岔晃车问题，集中技术能手进行现场攻关。自专业维修队成立以来，这个车间的道岔和曲线质量一直较为稳定。在最近铁道部组织的一次线路检查中，沪昆线曲线和道岔地段基本消灭了晃车现象。
               
    全力配合大机作业，显著提升线路质量。这个车间配合大机在第六次大提速之前对管内沪昆线进行了3遍全面捣固，对长期晃车处所、曲线不良地段进行了整治，强化捣固变化周期短、变化量大、动态出分较多的地段，使线路质量明显提高，并且延长了线路的养修周期。
               
    强化日常维修保养，使线路始终保持良好状态。上饶线路车间坚持把做好日常的维修保养工作作为保持线路动态稳定的关键环节，建立并严格落实质量保证期制度，对专业维修队按一个月保质期进行严格考核，通过全面、全过程的日常养护维修，使线路质量达到了常态的稳定。
               
    如今，“常态就是高标准”已成为上饶线路车间全体职工的共识，车间管内所有作业标准都高于部颁标准。在上级部门组织的几次线路质量检查中，该车间管内线路质量均名列前茅。

    锻造攻坚克难的“钢铁团队”
               
    在沪昆线提速改造的主战场上，上饶线路车间两百余名干部职工以苦干实干、拼搏奉献的精神，经受了从肉体到精神的重重考验。“流血流汗不流泪，掉皮掉肉不掉队”成为车间上上下下的真实写照。
               
    到上饶线路车间采访，记者接触过的几个车间干部在相貌上有一个共同特点，那就是———黑。其中以车间主任徐庆有为代表。徐庆有有句著名的“台词”———“只当潜水艇，不当巡洋舰。”为此，他的一双“铁脚板”每天在线路上行走不少于20公里；为布置工作，他每天要换3块手机电池。徐庆有晚上召集开会，可以从天黑开到凌晨；他早晨布置种3000棵树，晚上就会一棵棵去数；只要外面一下雨，不管睡得多熟他立马就会从床上弹起来，给各个工区群发短信……

    榜样的力量是无穷的。车间干部以自己无声的行动影响着整个团队，凝聚起这个团队苦干实干的神奇力量。
               
    在上饶线路车间，职工们普遍不清楚当天是星期几，只知道是几号，因为进入提速准备攻坚阶段到今年5月份，他们中的大部分人只在春节期间休息过两天。在采访过程中，工长李绍荣的一句话令人感动———“工作制是8小时，可我们的责任制是24小时！”
               
    一流的业绩来自于一流的工作，一流的工作来自于一流的团队。上饶线路车间至今保持着多项全段乃至全局第一：党员人数第一，全车间两百来号人，三分之一是党员，还有不少人积极向党组织靠拢；技师20多人，人数第一；劳动模范人数更是第一。这是一块催生先进人物的沃土，一大批充满了创业激情的先进人物走在队伍的最前面，带领着大伙攻难克险，敢争第一，勇当模范。
               
    在上饶线路车间，记者能够明显感觉到，这些党员都在暗自较劲，生怕自己落在别人后面。入党积极分子李绍荣在提速攻坚战中，由于劳累过度，瘦小的他病倒了。但他只是在晚上输液，白天依然坚持上班。一次，当他听说农民工们因当月没能按时领到工资，造成窝工，立即跑回家，垫资了一万多元，当场发给了大家。
               
    从今年5月开始，兄弟路局组织本系统的同行，先后慕名来到上饶线路车间学习参观。在现场，记者听到参观者感慨道：上饶线路车间维修养护线路的设备和我们的差不多，甚至还不如我们的，可就是想不明白，他们的线路怎么会整得这么好！
               
    烈焰高炉，千熔百铸。善于攻坚克难，敢打硬仗的上饶线路车间，在提速大决战中唱响了一首催人奋进的模范之歌，向铁道部党组、向全社会交了一份合格的答卷。（记者  陈南辉  通讯员  江闽轩）