机车的“保姆”之路

    铁路运输生产力布局调整之后，向塘机务段的机车增至近600台，年牵引总重需要完成1535亿吨公里。同时，双班单司机制度的实施，不仅造成机车超负荷运用，也使机车乘务员的休息时间受到严重影响。因而，机车的保养自然成为这个段无法回避的问题。

    追根溯源
               
    长期以来，机务部门的机车运行方式一直采用包乘制，包乘制最大的好处就是有利于机车的保养。一个包乘组8名乘务员共同负责一台机车的运用兼保养工作，由于是“自己”的机车，每个乘务员都会加倍爱护，使机车的运用质量和外表的整洁有根本的保证。故此，这种方式一直延续下来。
               
    如今，向塘机务段的运营里程达到3468公里，乘务员的劳动强度骤然加大。为了将乘务员从繁重的乘务工作中解脱出来，向塘机务段在南昌铁路局率先实施了地勤与乘务分离制度，使机车的保养和运用分开。此举不仅有效缓解了乘务员的劳动强度，更重要的是使机车的利用率得以大幅度提升。
               
    然而，由于乘务员不再是机车兼职保养员，原有的机车与乘务员之间的归属关系被打破，机车的运用质量还能否确保？为此，向塘机务段开始走上了全民动员的机车保养之路。

    全民动员
               
    地乘分离后，乘务员将机车保养“甩”给了整备车间。而整备车间主要承担机车的检修任务，如果还要完全承担机车保养任务，显然有些力不从心。为此，这个段想到了段里人力资源比较丰富的集经公司，由他们来负责机车非技术性的保养，可谓一举两得。段里只要对集经职工进行专业保养知识的培训后，就可以移交机车走行部的机械部分、车体外壳、司机室和操纵台非电器部分、冷却室及动力室非转动部分等部位的日常保养工作，只把保养质量的验收和保养过程的监管交给整备车间。此外，电机电器、传动机构和转动部件的技术保养也由整备车间承担。

    动力源泉

    为了高标准、严要求地做好机车保养工作，这个段制定了一系列机车保养的长效机制。
               
    夏天，为了不使机车的日常保养有所松懈，在向塘机务段机车整备库里，运用车间的休班干部和党员乘务员，冒着机车动力室70摄氏度的高温，一干就是一个多小时。整备车间党员突击队在车间主任周建平的带领下，一边对机车油、水管路的跑、冒、滴、漏现象进行地毯式检查，一边手拿铲子，昂着头，在地沟里为机车走行部铲除污垢，累了就蹲着，蹲累了就坐在地上，把机车走行部的每个部件擦拭得干干净净。段领导班子成员也放弃休息时间，亲自下现场、上机车，查看机车保养情况，听取各种意见，督促各项措施的落实。
               
    为了确保机车保养这项工作的长期落实，这个段整备车间量化了干部保养机车的检查标准，制定了机车整备质量措施，建立了机车文明管理的制度。同时，整备车间不仅实行党员干部包保制度，还任命了8名专职文明督导员，负责对机车保养进行监督验收。（程向宏）