构建线路质量保障体系

    南昌铁路局管内沪昆线电气化提速改造地段547公里，其中时速200公里线路443.5公里，占81%。在线路情况复杂、客货混跑的条件下，如何建立适应时速200公里要求的线路质量保障体系、实现提速线路持续稳定，对我们是一个全新的考验。在第六次大面积提速调图准备和实施中，我局认真贯彻铁道部党组的部署和要求，着眼于打造高质量的线路基础，积极进行探索，实现了提速调图的安全稳定。
               
    在提速准备攻坚战中，我局借鉴国外铁路设置定位桩建设精测网的做法，投资近千万元，实施精确定位工程，对线路平纵断面进行精确复测。我局全面布设曲线、道岔定位桩和线路基线控制桩：利用废旧钢轨，在曲线地段每15米至20米设置一个定位桩，对时速160公里以上正线道岔指定位置设置控制桩；直线段利用接触网立柱作为定位点，每50米至60米设置一个；在沿线每300米左右埋设线路基线控制桩，所有桩点均标明对应的里程、横向距离、轨面标高和桩点坐标等数据，建立起了覆盖全线的三维精测定位系统。这样一来，我局实现了由常速轨道“相对值”管理向高速轨道“绝对值”管理的转变，不仅为线路平纵断面监控提供了精确数据支持，而且为日常养护维修提供了可靠依据。
               
    为充分发挥三维精测定位系统的作用，我局采取了三项措施。一是定期观测。所有线路车间均成立轨道观测小组，实施“定人、定点、定期”观测。二是动态分析。局工务处和工务段选取典型半径曲线、不同运输负荷、不同路基结构地段进行重点观测分析，线路车间则对全部曲线观测数据及时分析比较，掌握轨道变化量和变化规律，摸索养护维修周期。三是精确作业。在将实测数据与线路精测网数据进行对比分析的基础上，安排大机和人工按照两者差值实施精确作业，尽可能将线型修复到设计位置。
               
    按照检修分开的原则，我们在保证铁道部轨检车、动车组综合检测车按周期对沪昆线进行检查的基础上，强化路局和工务段对设备的检查监控，初步建立起适应时速200公里线路的检查监控模式。成立监控机构。在南昌工务段成立检查监控车间，履行动态检查、静态检查、探伤检查、数据分析管理和生产调度等职能，工务处、工务段技术部门加以指导。加强实时监控。路局在2列动车组和39台机车上安装了车载式线路检查仪，每天对管内沪昆全线进行动态监测；大型探伤车按照每20天一个周期进行探伤检查，全面监控钢轨技术状态。强化信息管理。选拔技术业务能手组成添乘组、轨检组、探伤组，对沪昆线实行定人、定点、定期的专业化检查，保证各项检查信息的真实可靠。实行异体监控。为保证薄弱设备得到及时修理，在对大量信息进行综合分析的基础上，由检查监控车间提出集中整修计划，经工务段线路科审核并下达线路车间或工队执行，检查监控车间对计划执行情况进行跟踪管理，由添乘组、轨检组、探伤组等专业组检查整修质量，实现设备整治的闭环管理。
               
    按照“天窗”修、精养细修、科学养修的要求，积极探索时速200公里条件下的养护维修方式，确保线路动态达标。实行人机互补的大机作业。坚持以大机作业为主、人工作业为辅，大机主要在施工“天窗”内实施成段整修作业，人工主要进行超限消灭和结构补修等重点作业。实行曲线、道岔专业维修。在11个线路车间分别成立曲线维修队和道岔维修队，在综合维修车间成立6个道岔维修队，并安排电务专业人员实行工电联整。精细组织钢轨焊缝打磨。对管内沪昆线12000多处现场焊接的焊缝全面调查，建立台账，3个专业打磨组在大机作业前对超标焊缝有计划地打磨，达标一处，销号一处。强化超限病害的检查处理。对Ⅲ级以上病害，安排故障“天窗”紧急整修，对Ⅰ级、Ⅱ级病害，安排专业维修队伍进行整修；对成段不良地段，安排大机综合维修；对线路状态发生变化但不构成病害的，由巡养站人工巡查，密切监控。