协调的施工运输关系从何来

    今年第二季度以来，南昌铁路局月均施工达1500余项，浙赣线月均卸石砟2700车。第三季度浙赣线电气化施工进入收尾阶段，全局月均施工达1700余项。而今年1月至9月，南昌局完成日均装车3893车，同比增长4.8%；日均卸车5147车，同比增长3.6%；运输进款累计完成613356万元，同比增长11.1%。他们是如何处理好施工与运输关系的？
               
        请进走出 加强横向联系
               
    进入第二季度，南昌局浙赣线电气化施工进入高潮，这个局区段站、编组站堵塞严重。尤其是向塘西站，由于它处在浙赣线、京九线两大干线的交会点，即使每天有9台调机24小时不间断作业，依然存在接不进交不出状况。接不进交不出的状况使这个局的运用车从平时的2万辆猛增到2.6万辆。整个运输组织、车流调整困难重重。南昌局调度所充分发挥主观能动性，邀请向塘西站运转人员来调度所，共同研讨解决向西站车流堵塞的办法。通过“请进来”的办法，现场人员扩展了全局运输一盘棋的大视角。“请进来”的效果立竿见影：当月，向塘西站运用车日均1331辆，比上月下降13%，向塘西站接不进交不出的状况得到很大缓解。
               
    在南昌局的施工计划中，西河村至武昌东附近每日有两处施工，由于此处接近铁路局分界口，对施工前后分界口如何交车，两局调度员为了本局利益常常互不相让。为了改变这种局面，南昌局调度所由主任带队分四批到武汉铁路局调度所取经。两局调度员共同研讨改进的办法，双方调度所领导达成共识：努力实现分界口的多接多交，确保分界口畅通。当月，西河村口日均接入16列、交出15列，比上月各多两列，全月多接多交达100余列。
               
        创造良好施工环境 向运输组织要能力
                          
    浙赣线电气化施工是今年南昌局的重要工作。局调度所成立了浙赣线电气化改造施工领导小组，对区间拨接等大型施工，及时盯问现场情况，并指派专人负责浙赣线电气化改造施工路料的装卸，保证施工路料的及时到位。截至第三季度，今年浙赣线电气化改造施工兑现率完成95%，其中调度计划兑现率完成100%。正是由于这个局运输单位对施工作业的高度重视和精细组织，确保了浙赣线电气化改造施工按进度完成任务。
               
    在做好浙赣线电气化改造施工的同时，南昌局调度所迅速出台《装卸车考核办法和压缩运用车考核办法》等，使具体工作细化到岗位、落实到人头，有奖有罚增强了调度员的工作责任感。他们每天两次组织分析人员对全局调度机车运用逐一分析，将调度机车的运用与调度员的经济效益挂钩，发现浪费能力、造成列车晚点的均严格考核。
               
    抓好分界口的交接是压缩周转时间的重要环节。南昌局调度所领导要求各班组对直通重车实行敞口接车，努力做好分界口的大接大交，力保分界口畅通。7月1日，通过调度员通力协作，醴陵分界口列车取得比当日计划多交9列计401车的好成绩，创今年以来该口单日交车最高纪录。当日，全局分界口共交157列，比部批计划多13列，这也是今年以来的最好成绩。
               
        考核站段 为施工保驾护航
               
    为配合施工挖潜提效，南昌局运输处从第二季度开始，对站段的各项运输生产奖励办法进行整合，形成了一整套运输生产挖潜提效考核办法。这些办法涉及全局运输生产的全过程，除了一直在实施的货车运用指标、编组站货车中转、列车正晚点等奖励考核办法外，新增了为缓解因施工造成运能不足的运输扩能奖励考核办法。除铁道部规定的考核项目外，《列车编组计划》《车站接发列车安全正点达标竞赛》《施工设备故障》等考核办法均成为这个局的“自选动作”。

    有奖有罚、立竿见影的考核提高了全局车辆运用效率，扩大了直达列车运输比重，保证了运输畅通。以直达列车为例，今年第一季度至第三季度，南昌局开行始发直达列车6717列，同比增加2251列、增长50.4%，直达列车开行比重由去年同期的18%提高到32%以上，创历史最好成绩；1月份至9月份，这个局累计完成换算周转量1000.08亿吨公里，同比增加47.88亿吨公里、增长5.02%。（金旭红 何卫东）