立起来·动起来·升起来

大站段不断产生，由此也催生了大车间的出现。在各大站段面对治理区段及人员骤增的问题时，车间治理成了解决其鞭长莫及难题的着眼点。此时的车间治理也呈现出了新特点。

大车间治理，该用怎样的手段才能完成新位置上的老任务？以下几个大车间的做法或许能给我们有益的启迪。

朝阳映照着来来往往的列车、密集分布的轨道和穿梭忙碌的铁路人，一大群“黄马甲”高喊着劳动号子在繁忙的“咽喉区”紧张作业。换钢轨、垫胶垫、拧螺栓、涂油……短短30分钟，他们就完成一段P50型25米钢轨的更换。

“以前换一段普通的伤损钢轨至少要四十多分钟，而且我们工区一半都是‘娘子军’，更换起来更困难。现在在车间的调配下，只要是这类‘硬骨头’工作，就把正线工务工区的力量集中起来，和‘天窗’点赛跑。”尝到大车间治理甜头的广通站线工务工区的工长周建忠一脸自豪。

广通工务车间是广通工务段名副其实的大车间，人数最多、设备最多、线路最长。面对治理跨度和治理难度成倍增加的实际，广通工务车间变考验为挑战，让治理的源头活水涓涓流淌。

治理制度“立起来”

“大车间治理不能再立足于用‘老办法’，一定要积极探索车间治理的新思路。”车间主任马兴能和党总支书记何永顺这样认为。

熟悉决定思路，思路决定出路。这个车间针对目前安全生产的新形势，从建立科学、规范、有效的安全治理机制入手，对原来的各项规章制度进行了修、废、补、建，并结合实际建立了以班组作用分析和要害人、要害点分析为主要内容的分析制度，班组安全差点、亮点公示制度以及安全生产检查、重大事项通报、责任事故考核等评价制度，着力通过现象看本质、找规律、立标准、建机制，使各项工作沿着制度化、规范化的方向不断推进，形成了职责分工明确、考核标准细化、责任追究到人的良好局面，用刚性的制度确保了车间治理责任到位，使大车间的安全治理由鞭长莫及向有序可控转变。

要害人员“动起来”

新的维修模式更加突出了专业人员的专业化治理，这个车间按照“谁主管、谁负责”的原则，量化了车间干部现场检查指导、盯岗包保的时间、频次和发现、解决问题的数量与质量等各项指标，将现场检查指导、卡控任务包保到人，细化分工，充分发挥要害人员的要害作用。

班组长作为最基层治理的“兵头将尾”，担负着班组安全治理的主要责任，因此，班组长的选配尤为重要。大车间成立以来，他们先后把十多名责任心强、技术过硬、具有一定治理知识、组织能力的优秀职工选拔到工班长岗位上来，形成了能者上、平者让、庸者下的良好氛围，大大激发了职工的工作热情，让班组的“领头雁”真正动起来，脚踏实地，真抓实干。

设备质量“升起来”

列车快速、重载运行加剧了设备的损耗，而这个车间管内的线路小半径曲线多、道岔多，给日常养护工作带来了很大难度。结合季节特点和设备现状，他们分步推进专项整治，开展了轨距、方向、高低、水平、三角坑、曲线、道岔等多项整治活动。

在道岔整治工作中，他们锁定道岔三大薄弱环节，组织专业技术干部成立了相应的几何尺寸、钢轨连接零件、轨枕道岔标记专业治理组，摸索出了一套科学的道岔检查验收方法，并根据验收情况由专业干部跟踪落实销号，积极打造优质道岔。

在施工治理上，这个车间认真落实干部包保制度，不断细化安全控制措施，对施工要点、作业预备、安全防护、机具防撞、列车放行等要害环节实行了全面卡控，真正做到“行车不施工，施工不行车”。

在动态设备质量控制上，他们按照“分析一级分，消灭二级分，杜绝三级分”的原则，把二级分以上的病害通知班组，安排整治消灭，并派人对整治情况进行回检复查，使设备质量有了大幅度的提升，成为广通工务段叫得响、立得住的大车间。(陆华 余建桦)