国门口的线路

乘坐的汽车还在屏边苗族自治县大围山的山坡上行驶，迎接我们的除了海拔急剧下降引起的阵阵耳痛外，还有阵阵的热浪扑来，闷得人喘不过气来。感觉到这两种不适，就说明河口快到了。

2月底的一天，在沉沉的暮色里，我们乘坐的汽车在坎坷的公路上“扭”了5个多小时的“迪斯科”，终于到达河口。大伙儿迫不及待地钻出汽车，抖动着早已麻木的肢体。

“我们的线路与越南的线路只相隔一条轨缝，交接处就在中越铁路大桥上。我们治理的线路有103.44公里……”在与越南隔河相望的开远工务段河口线路车间里，等候多时的车间党支部书记张红勇滔滔不绝地给我们讲起国门铁路线的故事。

滇越铁路迄今已有百年历史，在这条古老的铁路线上，由于线路职工的坚守与维护，列车仍在隆隆地运行。这条铁路有80%的线路在崇山峻岭间穿行，坡度大、落差大、曲线半径小。河口线路车间就维护着这段国门口线路的最南端，14个班组146名职工分散在车间治理的100多公里线路上，确保国门铁路畅通无阻。

清坍方、搬落石、铲稀泥、换钢轨、上夹板和紧扣件是河口线路工们经常重复的劳动。为了线路的安全畅通，他们随时都面临着意志、勇气和毅力的极限考验。每到雨季，经常是一场连着一场的抢险战斗。几天几夜不合眼的连续鏖战，那是经常复习的“功课”。去年第三季度，车间管辖的线路就遭遇了百年不遇的水害，共有425处坍方、落石、泥石流，平均两公里就有一处险情。昆明铁路局一半以上的水害就发生在这个车间辖区内。一次泥石流，把一堆盘根错节、10多吨重的“竹林”搬移到老范寨站的扳道房门口，车间抢险队员动用了大型机械，用了5个多小时才把它清除出限界。

“在抢险中，我们充分发挥党员的先锋模范作用，发挥年轻人的优势，开展了党员先锋岗、‘安全屏障’工程、‘风雨中绽放青春’等竞赛活动，增强干部职工的责任意识，确保了线路的安全畅通。”

“这条线路直通国外，运输着进出口物资，也代表着祖国的形象，我们对它倾注了太多太多的心血。领导也给了我们充分的肯定。去年，车间被评为昆明局防洪先进集体。”张红勇满怀激情地说。

风笛一声响，一辆满载货物的列车预备发车，它将沿着这条铁路线驶向越南。（陆华 张文海）