立小谋大开辟“掘金”蹊径

元谋蔬菜丰收，铁路快速运输。张伯莉 摄

广通车务段地处成昆线南段经济欠发达地区，管内三分之二车站不办理货运业务，职工总数不足800人。然而就是这样一个山区站段，在“不沾天、不靠地”、设备差、货源少、连续3年任务欠账的情况下，却以“大运输”策动全局，实现了扭亏增运。

面对货源萎缩、新增不足、主体稀缺、散户分流等困难，广通车务段领导班子达成了这样的共识———抓住制约因素，集中优势力量，从运输组织源头创造装车条件，以快捷通畅的运输环境吸引货源。

“要将共识形成合力，首先必须解决因地理闭塞带来的观念滞后问题，用‘大运输’观指导全局。”段党委书记黄仕华一语中的。根据这一思路，他们针对职工中普遍存在的“装车是货运部门的事”的“小营销”意识，积极引导职工树立协同作战的“大运输”观，并通过加大考核力度，将装车兑现情况与车站清算、个人收入联挂，在全段范围内形成了“没有与增运无关的岗位，没有与增运无关的人”的营销共识。

在此基础上，他们以提高运输生产组织各个层面的指挥效率、作业效率和协作效率为辅助手段，选取管内甸尾等站进行试点，并开展作业过程写实，找准制约装卸效率的要害因素，推行一系列挖潜举措，为全段增运提效打开了突破口。

围绕“大运输”思路，该段以优化“点”上技术作业和保证“线”上车流畅通为重点，围绕“解编畅通，加强协作”等6条工作主线完善了增运保障措施。

在信息调控上，他们实行生产对话制度，对各站装卸作业、空车需求等生产信息力求做到实时收集、重点追踪、动态反馈；在货源组织上，他们从装车源头抓起，通过提前把握货源、按去向划分货位、批次提报货运计划等措施，积极推行同方向装车，提高了装车效率。

同时，该段还重点强化了车站之间的联劳协作力度，将管内主要装车站分为6个联合站区，为广通、大理等重点站确定辅助作业站，由后者协助前者完成好解编、集结、配空任务，分流作业压力，释放装车能力。

在原有主型货源不断萎缩的情况下，广通车务段将目光锁定在了元谋瓜果蔬菜、滇西白糖等“三农”重点物资运输上。

针对排空不足的问题，他们以“货运生产信息系统”为平台，根据管内各卸车站预排空情况，提前联系调度，利用顺路车流调剂空车；在治理手段上，他们对主要卸车点实施追踪治理，不断加大对夜间卸车的考核力度，实现了“向卸车要空车”的既定目标。在“谁先卸，谁有优先装车权”的营销策略指引下，广通车务段货运工作形成了“以卸促装，以重保空”的良性循环。

对于瓜果蔬菜等季节性较强的物资，他们坚持实行“四优先”（优先计划、优先配空、优先装车、优先挂运）和“一不限制”（不限制装车去向）的运输政策，力求以有限车源确保装车效益最大化。（记者 陆华 通讯员 张伯莉）