撑起米轨的脊梁

    雨飘飘洒洒地下着，豆大的雨点把开远市冲刷得清清凉凉。
               
    夜已深，雨依然很大，开远工务段段长李卫东听着雨声，辗转难眠。他披衣下床，坐在客厅里，一支接一支地吸着香烟。下雨对于这个“热城”的居民来说就像“过节”，而对于担负着昆河线658.872公里线路防洪、抢险重任的他来说就是“过关”。
               
    滇越铁路百年米轨，横穿滇南群山，直通越南河内。铁路两旁山势陡峭、地形复杂，线路弯道急、坡度大、隧道多。曾经有旅客用“蛇形的铁路、英雄的火车司机、不怕死的乘客”来形容滇越铁路地势的险峻和线路的复杂。
               
    滇越铁路1910年开通，已有近100年的历史。百年风雨，百年沧桑，设备老化已成为了危及行车安全的头号杀手。一个职工这样形容米轨铁路，他说：“朝着钢轨的轨面远远望去，就像有轻风抚过水面，轨面一波波的。”
               
    每年只要一下雨，各种水害、塌方、落石等险情就会频繁发生。近5年来，昆河线已经发生了2000多次水害，是全路发生水害最多的线路，因此，开远工务段成了在昆明铁路局甚至铁道部“挂号”的防洪“大户”。“在开远工务段职工的眼里没有防洪期的说法，我们这里一年365天，天天都是防洪期。”李卫东沉重地说。
               
    记者了解到，虽然这条铁路经历了近百年的洗礼，可随着滇南经济的快速发展，它还在发挥着重要的作用。据昆明局运输处提供的数据显示，2000年，昆河线的货运量仅500万吨，而2006年达到了800万吨，2007年计划突破1000万吨。

    设备逐年老化与运量日渐增加之间的尖锐矛盾，把开远工务段干部职工推到了前所未有的困境当中。

    压力，动力，能力。“提升管理水平，提升职工素质，苦干实干，严防死守”。这就是开远工务段职工找到的答案。

    行胜于言。“知难而进，务实求真”的开远工务段职工奔走于崇山峻岭之间，穿梭于山涧河堤之旁，吹响了“欲与天公试比高”的号角。
               
    针对管内落石频繁的179公里的危石区段，他们成立了7个搜山小组，进行“地毯式”的搜巡。今年1月1日至9月18日，他们处理危石3296处、337.1立方米，以其他方式处理危石400多立方米。

    针对92个危岩落石地段，他们成立了51个看守点，派驻400多名职工昼夜轮流巡查，严防死守，把安全关口前移至对事故隐患的排查上。
               
    针对险情频发的情况，他们制定了“队伍出动快、抢险进度快、线路开通快、信息传递快、责任落实快”的险情管理“五快”工作制度，不断挑战“抢险时间”极限，最大限度减少事故的损失。
               
    “走过的必留下足迹，凡努力过的必有所收获，只要我们心往一处想、劲往一处使，我相信没有过不了的坎、闯不了的关。”段党委书记吴诚义说。

    “我们一定要打赢这场硬仗，一定要为滇越铁路的安全畅通保驾护航。”吴诚义的话也是开远工务段干部职工的心声。

    大山深处，树木的绿、钢轨的亮与线路工身上的黄马褂交织辉映着，在起伏的青山中若隐若现，宛若群山的脊梁，一路向远方延伸而去。  （作者 陆华 字建波 张文海）