呼唤应答法让故障无遗漏

    “7月18日8时10分，46022次列车9212599号车8位轴承密封罩松动，返送进行换轮修理。”

    “7月18日10时40分，20005次列车，紧固2颗松动螺栓，调整活塞行程，11时处理完毕，放行。”
               
    7月18日11时，当我们来到开远车辆段北场列检所时，记者一眼就看到一班的故障登记簿上清楚地记录着发现和处理车辆故障的情况。从7月4日至18日上午，这个班组已检查发现典型故障6起，包括紧急阀漏风、枕簧折断、抽风嘴排风等重要行车安全隐患。

    列检所主任王定福说，开远车辆段北场站线多，发送量大，车辆检查任务重。白班，他们平均每天检车32辆，夜班更多，要检查近38辆。

    他们采取两人一组、检查时相互对照、呼唤应答的方法，确定无遗漏后才检查下一辆车。
               
    检车近33年的闫忠明说：“别看我们整天就是敲敲打打，里头的学问大了。45度角蹲着接车，首先用耳朵听，听车辆有无异响。接着用眼睛看，观察轴承是否冒烟。然后测风压、调行程，检查每个部件，一丝一毫都不能漏过。今天我就发现了两个螺栓松动。”
               
    我们正聊得热火朝天，对讲机响起：“10007次列车，11时30分到达，做好检车准备。”一组的4个人拿起扳手、撬棍和检车锤迅速走上站台，整齐列队，准备检车。（江燕 陆华）