从严一毫米 打造精品线

    第六次大提速以来，地处京沪、胶济铁路交会处的济南工务段，每天有12对动车组列车行经这个段管内，提速区段达211公里，动车组列车在这个段管内的最高运行时速达到165公里。
               
    为保证动车组列车在快速运行条件下的绝对安全，满足旅客对乘车舒适度的要求，这个段将提升设备质量作为立段之本，全面推行精检细修，大力提升线路设备质量，确保了设备质量的动态稳定。

    这个段按照“从严一毫米 ，打造精品线”的工作思路，对管内线桥设备的日常养护和维修标准进行了重新修订。
               
    例如，他们将时速160公里区段按照时速200公里区段的标准进行控制，对时速120公里区段按照时速160公里区段的标准进行控制，其他区段则全部按照时速120公里区段的标准进行控制。他们通过建立“高一格、严一码”的质量标准控制体系，确保了动车组列车的运行安全。

    这个段还积极探索提速条件下的设备养护维修新模式。他们整合技术力量，成立了设备检查监控中心，全面推行“检、养、修”分开的作业模式。
               
    他们还充分运用工务设备信息平台系统，综合利用检测车、轨检车、便携式添乘仪等多种先进技术设备，对管内线桥设备进行不间断动态检测控制，实时掌握设备变化情况。
               
    与此同时，他们还利用网络传输的方式，第一时间内将线路设备状况、安全检测等信息传送到责任部门和一线车间、班组，为及时处理设备病害争取了时间。

    为充分利用好“天窗”点时间，这个段还在“天窗”点内大力推行集中修、专业修和机械修。
               
    这个段针对管内京沪线上列车运行周期较长、钢轨接头病害较多的实际，为各车间配备了电子平尺、仿型打磨机等，将提速区段内所有接头纳入复测范围，并做好电子检查台账，对超标接头进行复焊和焊后的精细打磨。
               
    今年6、7月份，这个段为解决动车组列车通过提速道岔时的噪音及震动问题，又组织开展了“提速道岔转辙部位专项达标”活动。各车间组织由业务骨干参加的道岔整治工队，对每组存有病害的提速道岔进行病因分析，制定病害整治方案。

    “提速道岔转辙部位专项达标”活动由济南工务段和各有关车间牵头组织，同时他们联系相关电务段人员共同参与。
               
    在活动中，职工们通过整治道岔转辙部位轨向和千分比不良，消灭岔枕吊板，补齐连接零件等综合性整治手段，增强了提速道岔的整体刚度，有效提高了动车组列车通过道岔时的平稳度和舒适度。
               
    这个段通过实施精检细修，使管内线桥设备质量大为提高，在近期铁道部和济南铁路局开展的轨检车检测中，这个段取得了合格率100％，优良率96％的佳绩。（记者 马国栋 通讯员 董连峰 王道华）