呼和浩特局描绘斗风图

    春秋两季是内蒙古大草原的多风季节，大风天气及伴随大风而产生的扬沙和沙尘暴天气，给铁路安全运输生产带来严重影响。地处内蒙古自治区中西部的呼和浩特铁路局年年都要与风沙抗争，全力确保草原铁路大动脉安全畅通。

    内蒙古中西部地区的全年大风日数平均在40天以上，70%发生在春季。而地处这一区域的呼和浩特局所管辖的集二国际干线又处于浑善达克沙地和干旱沙质草原地带，这里年最高温度38摄氏度，最低温度到零下40摄氏度。每年1月至5月，8级以上大风天气有80天。乌吉支线沿线每年的风天有7个月之多，有时甚至有八九个月。
               
    内蒙古自治区中西部不仅风大、风天多，而且还处于半干旱、干旱、荒漠及沙漠地带。由于近些年降水量大幅减少，加上过度放牧等原因，草原沙化迅速，沿线植被覆盖率逐年降低，自然环境迅速恶化，大风经过该区域，尘土飞扬。20世纪90年代末至今，沙尘暴天气更是愈演愈烈，今春已发生过11次。
               
    大风及沙尘天气给铁路安全运输带来严重危害。二连浩特口岸站场内原油、原木、各类化工产品和大包线上源源不断的煤龙等，都成为防火、防爆的重点。
               
    大风还给车站调车作业带来极大困难，调车人员在风沙天无法作业，睁不开眼、喘不上气。白天的能见度极低，晚上情况更严重，机车乘务员只有不断加强瞭望。沙尘进入柴油机汽缸，造成机车损害严重。同时形成的沙害，对线桥设备、机车、水电和电务设备造成严重破坏。线路钢轨磨耗、道床板结严重，大大缩短钢轨使用寿命和线路的大中修周期；风蚀路基严重；扣件、螺栓、道钉锈蚀严重；桥涵被堵塞。流沙随风而动，稍有疏忽，极易造成机车涉沙开行，导致脱轨。
               
    呼和浩特局的车、机、工、电、辆各个部门都制定并实施了防风治沙的相关措施。机务部门对机车防风滤油装置带“口罩”并全面检修，机车配备吸尘设备；车务部门确保在大风超过6级后的调车作业安全；工务部门加强巡道次数，加强重点地段的除沙清沙；电务部门确保信号安全。各单位还加强与气象部门联系，时刻掌握沙尘天气预报。
               
    二连浩特站把安全生产的重点放在消防安全上，制订了消防安全互动预案，成立了二连浩特站区消防安全应急协调互动组织，签订消防安全责任状。在煤炭发运量最大的包头车务段，调车、装卸人员都配备了防风镜等防护用品，以免大风造成的煤尘影响调车作业和装卸作业的安全。乌海车务段面对管内风沙大、曲线多、坡道多的实际现状，对防沙、防溜、货物装载都制订应急预案，指定专人进行全天候的监督和预防，防车辆溜逸，防篷布、绳索脱落，确保列车安全运行。
               
    最早防沙的主要办法是挖掘防沙沟、覆盖碎石。此后办法逐年增多，投入逐步加大，又采取了设置树枝沙障、栽埋草方格、种植沙生植物等多种办法，对沙害严重地段进行综合整治。包兰线将滴灌技术应用到防护林建设上，提高水资源的利用率。集二国际干线于2002年开展沙害治理工程，分别由工程治沙、生物治沙及输水管网等配套工程组成，其中生物治沙工程以植树种草为主，分别在线路两侧栽种28行树木，最后形成50万棵松树、榆树和沙枣树组成的防沙带。（记者傅世忠特约记者董志强）