呼铁局货车也准点了

    “叮铃铃……”，4日11时30分，当记者一行来到呼和浩特铁路局呼和浩特车站运转车间信号楼时，就听见了一阵阵急促的电话铃声，走进运转室，记者看到信号员和值班员正在全神贯注地盯着眼前的值班调度系统，其中一位值班员一边拿着电话一边说：“83124次货车进1道发车。”伴着他的一声令下，电脑屏幕上这次货车所在的线路马上由红线变成了白线，并驶出了车站。

    运转室负责人告诉记者，刚从这里发出的这次货车是正点准时发出的。每天从他们这里发出的货车几乎都是正点准时发车。与以往相比，货车经常晚点的情况在这里已经很少发生了。

    对于他的这种说法，记者从呼和浩特铁路局相关数据统计中得到了印证。根据呼铁局对全局的货物列车发车正点率和运行正点率统计显示：4月1号，货物列车发车正点率为94.7%，运行正点率为92.7%；2号分别是95.8%、93.4%；3号为95.7%和93.4%。同时，旅客客车发车正点率和运行正点率这三天均达到100%。

    对于这组数字，从事了十几年铁路货车司机工作的胡田喜师傅感受很深。刚刚从东风7294次火车驾驶室走出来的胡田喜师傅说，以往铁路货车晚点根本不是什么新鲜事，相反正点反倒成了新鲜事。以前货车发车正点率和运行正点率能够达到90%就已经很不错了。他告诉记者，今年以来这种状况在呼和浩特铁路局管辖范围内发生了极大改变，他所驾驶的货车几乎从未出现过晚点的情况。

    是什么原因使得铁路货车能够准点发车运行了呢？这引起了记者的极大好奇。对此，胡师傅等接受记者采访的老师傅们一语道破天机——因为我们有了正晚点考核办法，如果迟到一分钟，是谁的责任就要处罚谁。

    “这些变化来自一个小小的管理思路。”呼和浩特铁路局党委副书记陈洪奎感慨地说，“其实很简单，我们称之为‘50元钱的管理案例’。”他说，对于货物列车的正点率，铁路一直有明确的要求，但货车的正点率很多时候取决于作业人员的自觉性和“习惯”。长期以来，货车正点率已经成为影响铁路系统提升运输效率的一个瓶颈。

    陈洪奎说，货物列车不能正点，时间长了大家见怪不怪。受“货车没有正点”这种观念的影响，有时从包头市到呼和浩特市，不足200公里的距离，一列货车硬是能走12个小时！呼铁局用“50元钱的管理”巧妙解决了这个多年来困扰着中国铁路运行的老问题。

    据介绍，从今年开始，呼铁局出台了《列车正晚点考核办法》规定，列车每晚点一分钟，对造成晚点的相关责任人员罚款50元；通过努力使晚点的列车每抢点一分钟，相关人员则可以拿到50元奖励。相关人员是指包括火车司机、调度、信号、检修、供电等各个环节和岗位的人员。由此，在呼铁局货物发送量达到历史最高水平的同时，铁路运行秩序也进入“历史上最好时期”，2006年完成发货量相当于五年前的两倍。