狠抓专业管理强化现场控制

    全路第六次大提速，开行时速200公里及以上动车组列车，对货物装载安全提出了更高要求。面对新变化、新挑战，哈尔滨铁路局坚持强化专业管理，充分运用管控结合、人机结合的方式，加强货物装载安全控制。
               
    全面规范货运标准。为认真贯彻落实铁道部规章文电，解决大提速后路局原有文电不适用、不统一的问题，先后对42个文电进行修订完善，并利用货运规章文电管理系统进行动态管理，做到一项工作内容只有一个文电标准。
               
   提高设备保障能力。为确保设备质量适应提速要求，重新制定了《货运安全计量检测设备管修用制度》，对全局81台轨道衡、8台超偏载检测装置实施24小时动态监控。针对出现故障后维修不及时影响使用的问题，委托一个厂家统一维修，专门在哈尔滨设立维修站，签订维修包保协议，保证一般故障24小时内修复，更换零部件72小时内完成。
               
    加大业务培训力度。对货检员等8个重点岗位人员由站段培训变为路局培训，并在省高级技工学校等院校建立3个培训基地，形成分类培训的格局。第六次大提速前，我们共举办专项培训班49期，培训3218人，培训人数超过去年常规培训一倍以上。
               
    主要品类进行专项控制。针对木材装载方案变化大的特点，要求装车站落实新方案和重点货物装车质量签认制度必须达到100％。针对煤炭等散堆装货物易在车帮、闸盘残留，运行中扬尘击打设备的问题，严格落实平顶和清扫制度。针对袋装货物排摆不良易脱落的问题，实行专人现场指导把关，逐车控制装载高度和排摆质量，严格落实篷布苫盖新标准。针对危险货物运输的问题，充分利用危险货物运输跟踪管理系统，从资质审核、装车检查到押运员管理实行系统自动把关，实现了人机联控。
               
    个别车种进行重点控制。针对平车装载加固难度大的问题，要求站段在装车时，必须派专业人员到现场指导把关。对有门、栓、盖、阀等能活动、可旋转的货物部件，能拆解的拆解运输，不能拆解的逐车制订加固强化方案。
               
    关键部位进行强化控制。针对专用线货物发送量占总量85.5%以上、发生问题较多的实际，对同品类装车分散、装卸量较小的专用线大力整合，去年以来共整合304条，使全局货运监装由人均负责5条线减少到3条，并加大监装人员责任联挂力度，提高专用线监装效率和质量。
               
    强化货检作业管理。根据列车交路、工作量、货检作业标准等方面发生的新变化，细化完善了货检作业标准和流程，制定了折叠式台架集装箱、平车装机械类货物、散堆装货物等6个货检站控制措施，印制了550份C70型车车门关闭操作方法挂图，制作了5000个敞车小门关闭器，并以哈尔滨南站为样板，组织全局28个货检站对照标准统一规范。
               
    强化网络系统监控。组织科研部门整合了货车装载安全管理、轨道衡联网系统，使货车装载安全管理系统联网由8个车站增加到12个车站，主要装车站、货检站轨道衡联网由10台增加到20台。
               
    强化现场包保检查。路局党政主要领导每日掌握货运安全情况，经常深入货检站检查，现场办公解决问题。货运处对10个较大货检站实行分工包保，包保人员每月不少于10天到现场检查指导，对重点货物必须登车检查，发现问题填写《问题登记簿》，指导站段立即整改，并每日定时向路局反馈。
               
    通过采取一系列措施，第六次大提速以来，我局货车途中甩修率同比下降32％，货车装载不良事故实现了零的目标，危险货物运输做到了一事未出。我们将以“精细、严密、有效、实用”为标准，深入查找分析与提速要求不适应的问题，在进一步完善管理制度、推进信息化建设、优化控制手段、提升队伍素质、强化责任落实上加大力度，不断改进和加强专业管理，积极构建货运安全保障体系，确保提速安全持续稳定。